航空従事者学科試験定期・准定期運送用操縦士（飛行機） 2025年10月

国土交通省航空局「航空従事者技能証明学科試験例題集定期・准定期運送用操縦士（飛行機）（2025年10月版）」より作成。出典: https://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr10_000025.html

航空従事者学科試験定期・准定期運送用操縦士（飛行機） 2025年10月

قائمة الأسئلة

風圧中心について誤りはどれか。

キャンバ付きの翼の風圧中心は、迎え角の変化に伴う風圧分布の変化によって移動し、迎え角が大きくなると後縁側へ、迎え角が小さくなると前縁側へ移動する。

重量一定、高度一定の飛行機のフラップ上げでの失速速度(EAS)が 120 kt であった。フラップを下げて最大揚力係数が 30 %増加した時の失速速度(EAS)を求めよ。ただし、計器誤差、位置誤差、空気の圧縮性の補正及び翼面積の変化は無視できるものとし、海面上の空気密度はρ=0.000238 lbs/ ft3、 1 kt は 1.69 ft/sec とする。

約 105 kt

翼端失速の防止策で誤りはどれか。

翼の根元にスロット、あるいはスラットを取り付ける。

前縁高揚力装置についての説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）前縁フラップは前縁半径を大きくしたときと同じような空力的効果を持たせるものである。（b）隙間翼は翼前縁部に翼の下面から上面へ通じる隙間を設け、大きな迎え角になると、この隙間を通って下面の気流が上面へ流れるようにしたものである。（c）ドループド前縁は前縁部の下側にヒンジを設け、必要なときには前縁部を下方に折り曲げる型式である。（d）クルーガ・フラップは大きな迎え角になると、翼前縁上面の圧力低下によって前縁部が吸い出されて隙間をつくるようにしたものである。

３つ

航空機の安定性に関する説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）静安定が負とは、じょう乱を受けたとき元の姿勢に戻らず、変位が大きくなることをいう。（b）動安定が中立とは、じょう乱を受けたとき振幅が時間の経過と共に小さくなっていくことをいう。（c）静安定が正とは、じょう乱を受けたとき元の姿勢に戻らず、その姿勢を維持することをいう。（d）動安定が負とは、じょう乱を受けたとき時間の経過と共に一定の振幅を繰り返すことをいう。

１つ

上反角効果に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）上反角効果が強く垂直尾翼面積の小さな機体ではダッチロールに入る危険性がある。（b）翼に後退角を与えると、上反角効果は弱くなる。（c）高翼の後退翼機では大きな下反角を与え上反角効果を弱めている。（d）フラップをさげるとさらに上反角効果は強くなる。

２つ

タックアンダの原因についての説明で誤りはどれか。

風圧中心係数が小さくなるため

翼面荷重に関する説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）翼面荷重が大きくなると、航続率が大きくなる。（b）翼面荷重が大きくなると、着陸速度が小さくなる。（c）翼面荷重が小さくなると、旋回半径が小さくなる。（d）翼面荷重が小さくなると、上昇率が小さくなる。

２つ

耐空類別が飛行機輸送Ｔに適用される強度に関する説明で誤りはどれか。

正の制限運動荷重倍数は 1.5 よりも小さくてはいけなく、および2.5 より大きい必要はない。

耐空類別が飛行機輸送ＴにおけるVMCG（地上における最小操縦速度）に関する説明で、次の文章の「」（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）～（5）の中から選べ。離陸滑走中に当該速度で臨界発動機が突然不作動になった際（a）「77kg（170lb）」、を超えない方向操縦力により(b)「（前脚の舵を使わずに）」飛行機の操縦を維持し、かつ、(c)「5 度以下のバンク角で」横の操縦を維持することにより、通常の技術の操縦者が安全に離陸を継続できる最小速度である。全発動機作動中の飛行機の加速経路は滑走路の中心線に沿っているとした場合に、臨界発動機が不作動になった点から中心線に平行に修正し終わる点までの経路において中心線から(d)「10.7m（35ft）以上」ずれてはならない。

１つ

離陸速度 140 kt、無風時の離陸距離 6,000 ft となる航空機が、 20 kt の向かい風を受けた時の離陸距離を求めよ。

約 4,400 ft

火災検知器についての説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）サーマル・スイッチ型は温度上昇をバイメタルで検知する。（b）抵抗式ループ型は電気抵抗が温度により変化するセラミックや共融塩を使用し温度上昇を電気的に検知する。（c）サーモカップル型は密封したガスの膨張や、ガスの放出による気体の圧力により検知する。（d）容量型は同軸ケーブルの芯線と外皮との静電容量変化により検知する。

３つ

フラッタに関する説明で正しいものはどれか。

翼構造が原因で発生し、空気からエネルギを与えられて次第に激しくなってくる自励振動である。

油圧アクチュエータを用いる動力操縦装置に装備されている人工感覚装置（Artificial Feel System）の説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）操縦者が過大な操舵を行うことを防ぐ。（b）操縦者の要する力は、スプリングとフィールアクチュエーターを押し返す力である。（c）フィール・アクチュエータに加わる油圧を、対気速度と水平安定板の位置によって調圧しているのがフィール・コンピュータである。（d）対気速度増加、水平安定板が機首ダウン側にセットされると操縦桿の操作に要する力は軽くなる。

３つ

油圧系統に装備されている切替弁（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）シーケンス・バルブは1 個の切替弁によって複数の機構を作動させるとき、その作動順序を決める働きをするバルブであり、着陸装置のドアを開いて脚を下げ、その後再びドアを閉じるといった一連の作動を行うような系統に用いる。（b）プライオリティ・バルブは作動液の圧力が所定の圧力以下に低下すると油路を遮断する機能をもったバルブである。（c）チェック・バルブは系統が破裂したり装置が故障したときに作動液が流出するのを防いだり、動力ポンプが停止しているときの系統液のポンプへの逆流を止めることに使われている。（d）リリーフ・バルブは油圧系統の一部分の圧力が設定された値以下になった場合に系統を切替え、圧力低下を防ぐためのバルブである。

３つ

タービン・エンジンの推力に関する説明で誤りはどれか。

ファン入口全圧に対するタービン出口全圧の比をエンジン圧力比（EPR）という。

タービン・エンジンの疲労に関する説明のうち誤りはどれか。

コンプレッサやタービン・ディスクなどは、出力増加時には熱応力による引張り応力が、出力減少時には圧縮応力が働く。この長時間の負荷の繰り返しで疲労が蓄積する。この疲労をコンバインド・サイクルとよぶ。

電波伝搬に伴うフェージングの説明で誤りはどれか。

電離層のわずかな変化で電波が到達したりしなかったりする現象を干渉性フェージングという。

ブレーキに関する説明（a）～（d）のうち正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）タイヤがスキッドして路面を滑ってしまうと、ブレーキ効果は大幅に低下し、制動距離は急速に増大してしまうので、アンチスキッド装置を組み、ブレーキ効果を最大限に発揮できるようにしてある。（b）オート・ブレーキは、着陸後スラストレバーが全閉位置まで戻されると、ブレーキ・ペダルを踏まなくても選択した減速率でブレーキが自動的にかかる。（c）ブレーキ温度を操縦室内の計器指示などにより操縦士に知らせる装置として、ブレーキ温度感知装置がある。（d）ブレーキ冷却ファン装備機は操縦室のスイッチ操作により、冷却ファンが作動しブレーキを冷却する。このファンは脚下げロックの掛かっているときのみ作動する。

４つ

総重量330,000lbs、重心位置が基準線後方700inch にある飛行機で、後方貨物室（基準線後方1,500inch）に900lbs の追加搭載をすることになった。重心位置を移動させないためにC 区域（基準線後方1,200inch）の乗客を、A 区域（基準線後方400inch）とB 区域（基準線後方800inch）へ移動させるときの人数を求めよ。ただし、乗客一人の重量は150lbs とする。

A 区域へ5 名、B 区域へ2 名の移動

方位等に関する記述について（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）方位とは、観測者を通る子午線と、観測者と物標またはある地点を通る大圏とのなす角のことである。（b）真針路とは、子午線と航空機の機首尾線のなす角を真方位で表したものである。（c）相対方位とは、航空機から物標あるいは地点への方位を、航空機の機首方位を基準として表すものである。（d）航跡とは、航空機が飛行した地表上の軌跡であり、その軌跡と子午線との真方位で表される。

４つ

航法に使われる用語について（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（地球を真球とみなす。）（a）大圏とは、球の中心を含む平面で切るときにできる円周のことである。（b）小圏とは、球の中心を含まない平面で切るときにできる円周のことである。（c）赤道とは、地軸に直交する大圏のことである。（d）航程の線とは、実際に飛行した経路の線のことである。

３つ

空港進入前に入手したQNH 30.11 inHg に対し、誤って 30.01 inHg の値を気圧高度計にセットし場周経路に進入した。場周経路下の標高が 500 ft のところを、計器高度 2,000 ft で飛行した場合、場周経路下の標高からの対地高度に最も近いものはどれか。

1,600 ft

最低利用可能フライトレベルについて正しいものはどれか。

気圧29.92inches 以上 / 最低利用可能 Flight Level 140

富士山から半径5 マイル以内の空域をIFR で飛行する場合の最低利用可能フライトレベルで正しいものはどれか。

FL 160

CROSS WIND COMPONENT(kt)の計算において：DRIFT ANGLE 5°、MACH 0.78 の時、もっとも近いものはどれか。

約40kt

飛行中のRADAR TILT ANGLE のテスト簡便法において、FL300 では、RADAR TILT ANGLE を5°TILT DOWN するとGROUND ECHO がおよそ何マイルに出ればTILT の角度は正確か、正しいものはどれか。

60 マイル

マックナンバーテクニックについて、洋上管制区においては縦間隔を縮小するために同一の経路、または分岐する経路を飛行する航空機相互間にマックナンバーが指定されることがある。マックナンバーテクニックが適用される場合のセパレーションは原則として何分か。

10 分

非精密進入方式に適用されるMDH の下限値について正しいものはどれか。

RNP 進入では250ft

ENROUTE CHART で使用される記号に関する説明について（a）～（d）のうち正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。

２つ

滑走路中心線灯及び高光度式滑走路灯について（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）滑走路中心線灯は、滑走路中心線に沿って約１５m 又は約３０ｍのほぼ等間隔に設置される。（b）滑走路中心線灯は、着陸しようとする航空機から見て滑走路終端から３００ｍまでの範囲内は航空赤の不動光である。（c）高光度式滑走路灯は、滑走路の両側に滑走路中心線に平行で約６０ｍ以下のほぼ等間隔に設置される。（d）高光度式滑走路灯は、航空可変白の不動光である。ただし、着陸しようとする航空機から見て滑走路終端から滑走路の全長の３分の１又は６００ｍのいずれか短い長さの範囲内のものは航空黄である。

４つ

クルーズ飛行方式によるクリアランスが発出されたときの飛行方法において、誤りはどれか。

クルーズ方式のクリアランスは巡航に続く進入許可を含んでいないので、所定の進入フィックスに到達前に進入クリアランスをもらわなければならない。

PBN の区分とRNAV 規格の組み合わせで（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）A1 / RNAV(RNP)10 （b）B2 / RNAV5 GNSS （c）C3 / RNAV4 DME/DME （d）D4 / RNAV1 DME/DME/IRU

３つ

RNP AR 進入についての記述で、誤りはどれか。

非精密進入なのでMDA/H が使用される。

Baro-VNAV 進入およびRNP AR 進入を行うときに必要な運用手順において、誤りはどれか。

DH は対応するLNAV 進入のMDH 以上で、かつ、200ft を下回らない高さが設定される。

夜間視力について（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）暗所から明所に移った時の順応、即ち明順応は数分間で行われるが、明所から暗所に移る時の暗順応は２０～３０分かかる。（b）夜間など光が少ない場合は、中心に分布する桿体細胞が働くため、目標物を視野の中心に持ってくることにより視認しやすくなる。（c）桿体細胞には光を吸収するロードプシンという物質があり、この物質を体内で生成するにはビタミンA が必要で、ビタミンA が欠乏すると夜盲症になる。（d）操縦室内の照明は赤色光で夜間視力を温存されるとされてきたが、近年の研究で輝度が同じ白色光であっても赤色光と同程度に夜間視力を温存できるとわかってきた。

２つ

飛行中の錯覚に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）コリオリ効果による錯覚：内耳器官の働きが止まってしまうほどの長い時間の定常旋回中に、頭を急に動かすとまったく異なった軸で旋回もしくは運動しているような錯覚を生じやすい。（b）人体加速錯覚：離陸中の急激な加速は、機首下げ姿勢にあるような錯覚を生じやすい。そのためパイロットは操縦桿を引いて危険な機首上げ姿勢にしようとする。（c）転回性錯覚：上昇から水平直線飛行に急激に移行すると、パイロットは前方に倒れるような錯覚を生じやすい。（d）自動運動：暗闇の中で静止している灯光を何十秒間も見つめていると、その灯光が消えてしまう錯覚を生じやすい。

１つ

疲労に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）急性疲労は慢性疲労が蓄積された結果であり、急性疲労をいやすためには長期間の休養が必要である。（b）慢性疲労は適度な休養と睡眠によって取り除くことができ、規則正しい運動とともに適当な栄養をとることも同様に効果がある。（c）睡眠時無呼吸症候群は正常な機能維持に必要な疲労回復のための睡眠を妨げる。（d）疲労回復に影響する睡眠障害は航空身体検査不適合と診断される場合がある。

２つ

ヒューマンファクターに関する記述について誤りはどれか。

ヒューマンファクターの概念モデルは、構成要素の頭文字をとってSHEL モデルと呼ばれている。モデルの中心は人間であり、最も柔軟性のない要素であるが、最も安定している。

次の条件における飛行に必要とする最小搭載燃料の量に、最も近いのはどれか。（航空機が携行しなければならない燃料の量）条件１航空運送事業、タービン発動機を装備した双発の飛行機、IFR で代替空港を飛行計画に表示する場合条件２着陸地までの飛行を終えるまでに要する燃料の量：10,000 ポンド当該着陸地から代替飛行場までの飛行を終えるまでに要する燃料の量：4,000 ポンド目的空港の上空450m の高度で30 分間待機することが出来る燃料の量：2,000 ポンド当該代替空港の上空450m の高度で30 分間待機することが出来る燃料の量：1,800 ポンド不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量：1,200 ポンドTAXI FUEL は無視する。

17,000 ポンド

標準大気に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）平均海面高度での標準大気圧は29.92inHg である。（b）気温の減率は0～11km 上空までは6.5℃/km である。（c）平均海面高度での気温は15℃である。（d）国際民間航空機関で採用している標準大気は地上20km までを規定している。

３つ

地球大気に関する記述で誤りはどれか。

対流圏と成層圏の間では活発な対流混合があり、成層圏の空気は一年以内に対流圏の空気と入れ替わる。

対流圏について正しいものはどれか。

対流圏界面付近の温度は、極地方より赤道地方の方が低い。

気圧の鞍部（あんぶ）についての記述で正しいものはどれか。

二つの低気圧と二つの高気圧の中間にある部分

霧についての説明で誤りはどれか。

移流霧は、暖かく乾いた空気が冷たい海面上を移動する時に、下層の空気が冷やされてできる霧である。

地衡風に関する説明で正しいものはどれか。

気圧傾度による力と偏向力とが釣り合って等圧線に平行に吹くと考えられる仮想の風である。

ハドレー循環について正しいものはどれか。

赤道から緯度30 度にかけて存在し、温度の高いところで上昇し、低いところで下降する鉛直循環である。

熱力学的作用による気団の変質に関する説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）下方からの加熱は大気を不安定化させようとする。（b）下方からの冷却は大気を安定化させようとする。（c）気団下層部への水蒸気付加は大気を安定化させようとする。（d）気団下層部からの水蒸気除去は大気を不安定化させようとする。

２つ

温暖前線がもたらす気象現象に関する説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）低いシーリング（b）持続性の降水による長時間の視程障害（c）厚い雲（d）前線面における乱気流及び風向の変化

４つ

沿岸前線について誤りはどれか。

昼間暖められた陸上の気塊は上昇し、海風が陸上へ吹き込むと、海風と陸上の気塊との間に数百メートルの不連続な層、すなわち沿岸前線の発生することがある。

低気圧に関する説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）温帯低気圧は温帯・寒帯を通じて発生し、通常単に低気圧と呼ばれる。（b）温帯低気圧は前線を伴うことはない。（c）熱低気圧は局地的に熱せられてできるもので、夏季盆地や砂漠の上で下層大気が加熱されるためにできる。（d）地形性低気圧は山脈の風下側のようなところにできる低気圧である。

３つ

熱帯収束帯（ITCZ）に関する記述で誤りはどれか。

北東貿易風と偏西風の収束域で、風が弱くて比較的気圧の高いところであり、赤道無風帯ともいう。

台風に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）台風は表面水温が20℃以上の熱帯海域に発生するとされている。（b）指向風は台風の転向点までは700hpa の風を、転向後500hpa の風をとることが多い。（c）北半球では台風の進行方向の左半円は危険半円と言われ、右半円と比較し風速が強い。（d）台風のエネルギーは上昇気流中で放出される気化熱である。

１つ

対流圏界面付近の等温線と等風速線について（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）圏界面より上では等温線は概ね鉛直方向に立っている。（b）前線帯では等温線が段差を持って変化をしている。（c）圏界面の切れ目にジェット気流があり、その周りで等風速線が密になっている。（d）等風速線は極側（寒気側）で密になっており、ウインドシアーも極側で大きい。

４つ

寒帯前線ジェット気流と亜熱帯ジェット気流に共通する特徴に関する記述で誤りはどれか。

南北の蛇行は小さく安定して、一年中明瞭に認められる。

晴天乱気流の発生条件（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）等温線間隔が 5 ℃/ 120 nm より狭いとき（b）水平シヤーが 20 kt/ 120 nm より大きいとき（c）鉛直シヤーが 5 kt/ 1,000 ft より大きいとき（d）風速値が 110 kt より大きいとき

３つ

雷雲の中の通過について（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）機上レーダーを用いて最も降雨の少ない空域を見定める。（b）線状に連なったCb の場合、なるべく直角に通過する。（c）強い上昇・下降気流に遭遇するとピトー系の計器は狂う可能性があるため、ジャイロ系の計器によって姿勢を維持して飛行したほうが良い。（d）万一セルに入ってしまってもそのまま進む方が良い。

４つ

航空機の着氷について正しいものはどれか。

衝突間隔が凍結時間より短い場合には粗氷型（glaze）が発生する。

飛行場気象情報が発表される飛行場において注意を喚起する必要がある場合の気象現象として誤りはどれか。

大雨

アジア 300 hPa 天気図を解析する際の要点（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）ジェット気流の位置を把握する。（b）ジェット気流と雲分布、地上の前線系との関係を確認する。（c）乱気流の可能性のある位置を推定する。（d）湿域から高層雲の広がりを確認する。

３つ

飛行情報区（FIR）に関する説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）飛行情報区では、管制業務、飛行情報業務及び警急業務が実施されている。（b）飛行情報区では、必ず航空交通管制業務が行われている。（c）日本が担当している空域は、東京FIR である。（d）飛行情報区は、国の領空よりもむしろ航空機の運航が安全で円滑かつ効率的となるように区分されている。

２つ

管制業務の主たる対象（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）特別管制区内の有視界飛行方式による飛行（b）管制圏内における特別有視界飛行方式による飛行（c）管制圏内の有視界飛行方式による飛行（d）情報圏内の有視界飛行方式による飛行

３つ

捜索救難の発動基準「遭難の段階」について正しいものはどれか。

当該航空機の航行性能が不時着のおそれがある程悪化したことを示す情報を受けた場合

日本が担当する飛行情報区において航空機用救命無線機又は非常用位置指示無線標識による遭難信号を受信した航空機の機長が、航空交通管制機関に通報する内容の説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）航空機（自機）の呼出符号（b）遭難信号を発信している航空機の呼出符号（c）遭難信号受信開始地点、高度及び時刻（d）遭難信号受信終了地点、高度及び時刻

３つ

航空情報サーキュラー（AIC）の説明で誤りはどれか。

チェックリストはAFS を通して毎月1 回発行される。

航空情報用略語の意義について（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）UA：無人航空機（b）WIE：即時有効（c）WI：～以内～の中に（d）WIP：作業中

４つ

航空移動業務の定義で正しいものはどれか。

航空機局と航空局との間又は航空機局相互間の無線通信業務をいう。

飛行計画の作成について（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）VFR で出発し途中で飛行方式を変更する場合は、第８項「飛行方式および飛行の種類」に「Z」を記入する。（b）「飛行の種類」で「その他」の種類は「X」を記入する。（c）記入は原則として英文とし、文字はアルファベットの大文字で活字体を用いる。また、時刻は協定世界時（UTC）または日本標準時（JST）により、分の単位まで４桁の数字で示す。（d）巡航速度又は巡航高度を変更する場合は、当該地点の表示に続けて斜線「／」、変更しようとする巡航速度及び変更しようとする巡航高度を記入する。なお、巡航速度又は巡航高度のいずれか一方を変更する場合あっても両方を記入する。

３つ

無線電話通信により管制機関等から受領した内容のうち、復唱しなければならない項目（a）～（d）で正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。ただし、管制機関から応答しないように指示された場合を除く。（a）飛行経路（SID、トランジション及びSTAR を含む。）に係る承認及び指示（b）高度、高度制限、磁針路及び速度に係る承認及び指示（c）待機指示、進入許可及び復行指示（d）風向風速

３つ

管制区管制所の業務内容（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）航空路管制業務（b）ターミナル・レーダー管制業務（c）着陸誘導管制業務（d）飛行場管制業務

１つ

VOLMET の説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）日本は音声放送によりＨＦとＶＨＦにより気象情報を提供している。（b）日本は太平洋地域のグループに属している。（c）担当する各飛行場の気象情報を英語と日本語により発信している。（d）日本は成田、東京、新千歳、中部、大阪、福岡の気象情報を担当している。

１つ

通信要領の文字と数字の言い表し方で誤りはどれか。

視程の単位は、5,000 メートル以上の場合にはキロメートルを使用する。［例］視程5 キロメートル： VISIBILITY FIVE KILOMETERS

ミニマムフューエルの通報に関する説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）パイロットは、着陸を計画する飛行場の選択肢が一つの飛行場に限定され、着陸を決心した飛行場に安全に着陸するために必要な残存燃料が遅延を受け入れられない状態に達した時には、管制機関等に対してミニマムフューエルの状態であることを通報しなければならない。（b）ミニマムフューエルの通報は、緊急状態ではないが遅延が生じれば緊急状態に陥る可能性が高いことを示す通報である。（c）ミニマムフューエルの通報は、管制上の優先的取扱いが必要であることを意味するものではない。（d）パイロットがミニマムフューエルを通報した場合には、管制機関等からは、当該機に対し遅延が予想される場合には、着陸順位、進入順位、進入予定時刻（EAT）若しくは、追加管制承認予定時刻（EFC）のいずれかが、又は遅延が予想されない場合はその旨が通報される。

４つ

燃料欠乏の通報の説明で正しいものはどれか。

パイロットは、残存燃料が緊急状態であることを宣言した場合、管制機関等に残存燃料を分単位で通報すべきである。

指向信号灯の説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）「不動光」とは 10 秒以上点滅しない灯光をいう。（b）「閃光」とは約 1 秒間の間隔で点滅する灯光をいう。（c）「交互閃光」とは色彩の異なる光線を交互に発する灯光をいう。（d）飛行場管制業務の行われていない空港では指向信号灯は使用されない。

３つ

管制承認等の説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）航空機は、管制圏においては、指示対気速度250 ノットを越える速度で飛行してはならない。（b）航空機は、進入管制区のうち高度3,050m（10,000ft）未満の空域においては、指示対気速度250 ノットを越える速度で飛行してはならない。（c）（a)及び(b)の規定にかかわらず国土交通大臣の許可を受けた場合はこの限りでない。（d）進入管制区のうち高度3,050m（10,000ft）未満の空域へ入域する場合、操縦士は速度制限を遵守するため 10,000 フィート付近で一時的な水平飛行を行ってもよい。

４つ

ホールディング（待機）等の説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）航空機の運航上の都合によって待機を希望する場合は、希望する待機フィックスおよびホールディングパターンを添えてその旨要求する。（b）進入フィックスに到達する１０分前までに待機指示がなければ、通常は引き続いて進入が期待できる。（c）スタンダードパターンとは、左回りで１４，０００フィート以下の場合はアウトバウンドレグの飛行時間は１分のものをいう。（d）ホールディング中に降下のクリアランスを得た場合は、通常の降下率を維持して降下を始めて良い。また、離脱高度を通報する必要はない。

無し

ブレーキングアクションの説明で誤りはどれか。

POOR ：制動力に対する減速が著しく減少しており、かつ方向性制御も著しく減少している。コードは2 である。

オフセット（offset）に関する説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）オフセット(offset)とは、航空機が承認された飛行経路の中心線から横方向に一定の距離を保ちながら飛行することをいう。（b）オフセット開始時、オフセットする距離及び方向が明示され、必要に応じオフセットを開始する特定フィックス又は時刻及びオフセットを終了する予定の特定フィックス又は時刻が通報される。（c）オフセット終了時、承認された経路に戻る指示、管制承認の変更又はレーダー誘導が行われる。（d）必要に応じ、管制機関から航空機に対しオフセットの可否について確認されることがある。

４つ

航空機が悪気象を回避する場合、管制機関に対し要求する方法（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）承認経路の変更（b）レーダー誘導（c）オフセット（d）横方向への逸脱

４つ

国際民間航空条約の条文で誤りはどれか。

締約国の国の航空機は、特別協定その他の方法による条件に従う場合は、許可を得ず、他の国の領域の上空を飛行し、又はその領域に着陸することができる。

国際民間航空条約の条文（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）締約国の国の航空機は、特別協定その他の方法による許可を受け、且つ、その条件に従うのでなければ、他の国の領域の上空を飛行し、又はその領域に着陸してはならない。（b）締約国は、自国の国の航空機に関する規制を設けるに当り、民間航空機に航行の安全について相当の努力を払うことを約束する。（c）各締約国は、航空機、航空従事者、航空路及び附属業務に関する規則、標準、手続及び組織の実行可能な最高度の統一を、その統一が航空を容易にし、且つ、改善するすべての事項について確保することに協力することを約束する。（d）国際標準によつて設定された規則若しくは方式と特定の点において異なる規制若しくは方式を採用することを必要と認める国は、自国の方式と国際標準によつて設定された方式との相違を直ちに国際民間航空機関に通告しなければならない。

３つ

航空法施行規則第97 条（航空保安無線施設の種類）に規定された航空保安無線施設の説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）VOR とは、航行中の航空機に対し当該航空機を基準とする磁方位を提供する。（b）タカンとは、航行中の航空機に対し当該航空機を基準とする真方位を提供する。（c）衛星航法補助施設とは、航行中の航空機に対し測位を補助するための信号を衛星経由送信型衛星航法補助施設又は地上直接送信型衛星航法補助施設から送信する。（d）DME とは、航行中の航空機に対しいかなる時も当該施設からの水平距離を提供する。

１つ

3,000ｍ未満の高度を有視界気象状態を維持しながら行う飛行で正しいものはどれか。

管制圏、情報圏以外の空域を対地高度150ｍを維持して飛行する場合、飛行視程3,000ｍ、航空機から雲までの水平距離を300ｍ、垂直距離を上方へ100ｍ、下方へ100ｍ確保及び地表または水面を引き続き視認しながら行う飛行

航空法第2 条（定義）で定める条文（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）「航空機」とは、人が乗つて航空の用に供することができる飛行機、回転翼航空機、滑空機、飛行船その他政令で定める無人航空機をいう。（b）「着陸帯」とは、特定の方向に向かつて行う航空機の離陸（離水を含む。）又は着陸（着水を含む。）の用に供するため設けられる空港その他の飛行場内の矩形部分をいう。（c）「水平表面」とは、空港等の標点の垂直上方二百メートルの点を含む水平面のうち、この点を中心として四千メートル以下で国土交通省令で定める長さの半径で描いた円周で囲まれた部分をいう。（d）「航空機使用事業」とは、他人の需要に応じ、航空機を使用して有償で旅客又は貨物を運送する事業をいう。

１つ

航空法及び航空法施行規則に定める航空機の灯火についての記述で、（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）～（5）の中から選べ。（a）航空機は夜間（薄暮から薄明の間をいう。）において航行し、又は夜間において使用される空港等に停留する場合には、国土交通大臣の定めるところによりこれを灯火で表示しなければならない。（b）航空法第６４条の規定により航空機が夜間に表示すべき灯火は、衝突防止灯、右舷灯、左舷灯及び尾灯である。（c）夜間に航空機の灯火を点灯すべきときに、自機若しくは他の航空機の航行に悪影響を及ぼすおそれがある場合においては、衝突防止灯は消灯することが認められている。（d）航空機が夜間において使用される空港等に停留する場合であって、航空機を照明する施設がない場所に停留するときは、右舷灯、左舷灯及び尾灯を点灯しておかなければならない。

３つ

航空法施行規則第179 条（航空交通管制圏等における速度の制限）に定める速度についての以下の記述で誤りはどれか。

航空交通管制圏内では指示対気速度 200 ノットである。

航空法第34 条で規定する「計器航法による飛行」に関する記述で正しいものはどれか。

有視界飛行方式による計器航法で25 分間、130 ㎞の飛行を実施する場合、計器飛行証明がなければ当該飛行を実施してはならない。

次の航空法第85 条（粗暴な操縦の禁止）の条文中（ａ）～（ｅ）に入る言葉の組み合わせで正しいものはどれか。（１）～（４）の中から選べ。航空機は、運航上の必要がないのに（ａ）で飛行を行い、（ｂ）を発し、又は（ｃ）し、その他他人に（ｄ）を及ぼすような（ｅ）してはならない。

（ａ）低空（ｂ）高調音（ｃ）急降下（ｄ）迷惑（ｅ）方法で操縦

航空法第99 条（情報の提供）について（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）航空路誌（AIP）とは、福岡FIR での民間航空の運航に必要な諸施設、組織等に関する永続性を持つ最新の航空情報を収録したものであり、エンルートチャートを除き、電子航空路誌（eAIP）として提供される。（b）航空路誌改訂版（AIP Amendments）とは、航空路誌の一時的変更に係る航空情報（有効期間が3 ケ月以上におよぶもの、複雑で詳細な内容を伴うもの等）を内容とし、エアラック日に発行される。（c）ノータム（NOTAM）とは、通知するための時間的な余裕がない場合に提供される情報であり、航空路誌改訂版がエアラック方式により発行された場合には提供されない。（d）飛行前情報ブリテン（PIB）とは、航空路誌補足版、ノータム及び航空情報サーキュラーを要約編集したものである。

２つ

１つ

飛行場灯火の説明に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）飛行場灯台とは、航行中の航空機に空港等の位置を示すために空港等又はその周辺の地域に設置する灯火で補助飛行場灯台以外のものをいう。（b）滑走路灯とは、離陸し、又は着陸しようとする航空機に着陸帯を示すためにその両側に設置する灯火で非常用滑走路灯以外のものをいう。（c）進入灯とは、着陸しようとする航空機にその最終進入の経路に至るまでの進入角を示すために着陸帯内に設置する灯火をいう。（d）滑走路距離灯とは、滑走路を走行中の航空機に滑走路終端からの距離を示すために設置する灯火をいう。

２つ

航空法第94 条ただし書きの許可を受けて管制区等を飛行（特別有視界飛行方式による飛行）する場合、従わなければならない基準（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）雲から離れて飛行すること。（b）地上視程又は飛行視程を1,500ｍ以上に維持して飛行すること。（c）地表又は水面を引き続き視認できる状態で飛行すること。（d）当該空域における当該許可を行う機関と可能な限り連絡を保つこと。

２つ

航空機に装備する救急用具に関する説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）離陸又は着陸の経路が水上に及ぶ場合、救命胴衣又はこれに相当する救急用具を装備しなければならない。（b）救命胴衣又はこれに相当する救急用具の装備が必要な運航を行う場合、乗組員を除く乗客全員分の数を装備しなければならない。（c）飛行経路が陸上のみの場合、救急箱を装備する必要はない。（d）航空機用救命無線機の搭載は航空運送事業の用に供さない航空機の運航では免除される。

１つ

航空法施行規則第174 条（最低安全高度）についての記述で正しいものはどれか。

有視界飛行方式で飛行する航空機にあつては、飛行中動力装置のみが停止した場合に地上又は水上の人又は物件に危険を及ぼすことなく着陸できる高度

航空法第97 条（飛行計画及びその承認）について（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）全ての航空機は、飛行しようとするときは飛行計画を通報しなければならない。（b）飛行計画の通報時に搭乗者の総人数が確定していない場合は「TBN」と記入して後刻通報する。（c）パッセンジャーストップを伴う飛行計画を通報する場合は、離陸から着陸までの各飛行区間ごとに、別葉として作成しなければならない。（d）所要時間は、出発飛行場の駐機位置から自走で移動を開始するときから目的地飛行場の駐機位置で停止するまでの時間を通報する。

１つ

航空法第60 条（航空機の航行の安全を確保するための装置）及び航空法第61 条（航空機の運航の状況を記録するための装置）について誤りはどれか。

情報圏又は民間訓練試験空域を航行する場合は、いかなるときにおいても航空交通管制機関又は当該空域における他の航空機の航行に関する情報を提供するため航空交通管制用自動応答装置を装備しなければならない。

航空法施行規則第166 条の4（事故が発生するおそれがあると認められる事態の報告）に定める報告が必要な事態（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）他の航空機等が使用中の滑走路からの離陸又はその中止（b）法第九十六条第一項の規定により国土交通大臣から指示された滑走路とは異なる滑走路への着陸又はその試み（c）航空機内における煙の発生（d）気流の擾乱その他の異常な気象状態との遭遇

４つ

航空業務の制限について、正しいものはどれか。

航空機乗組員は、献血をした後24 時間は、航空業務を行ってはならない。

100

航空法第71 条の3 で定める「特定操縦技能の審査等」について（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（ 1 ）～（ 5 ）の中から選べ。（a）特定操縦技能の審査は、航空機の種類及び等級ごとに行うものとする。（b）特定操縦技能の審査は、実技審査のみ行うものとする。（c）特定操縦技能の審査は、模擬飛行装置又は飛行訓練装置を使用して行うことができる。（d）特定操縦技能の審査は、異常時及び緊急時の操作のみを行うものとする。

１つ

FP技能検定3級学科試験 2025年5月（CBT）

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