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航空従事者学科試験 運航管理者 令和5年7月期 過去問

国土交通省航空局「令和5年7月期 航空従事者技能証明等学科試験 運航管理者」より作成。 全110問・6科目合冊（空中航法20・航空法規等20・航空気象20・航空工学20・航空通信20・施設10）。1問5点（施設のみ1問10点）、合計100点満点・70点以上で合格。 出典（問題）: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001619891.pdf 出典（解答）: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001619587.pdf ※ 採点補正情報: 共通解答 001619587.pdf page3 の補正3件（自家用操縦士（動力滑空機）P30問7・一等航空整備士（飛行機）電子装備品M30問23・航空工場整備士 電子装備品M40問3）は本問題集（運航管理者 P42-P47）の対象列外のため、本問題集に採点補正はありません。

航空従事者学科試験 運航管理者 令和5年7月期 過去問
110 Fragen • 23 ימים לפני#航空従事者学科試験
国土交通省航空局「令和5年7月期 航空従事者技能証明等学科試験 運航管理者」より作成。 全110問・6科目合冊（空中航法20・航空法規等20・航空気象20・航空工学20・航空通信20・施設10）。1問5点（施設のみ1問10点）、合計100点満点・70点以上で合格。 出典（問題）: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001619891.pdf 出典（解答）: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001619587.pdf ※ 採点補正情報: 共通解答 001619587.pdf page3 の補正3件（自家用操縦士（動力滑空機）P30問7・一等航空整備士（飛行機）電子装備品M30問23・航空工場整備士 電子装備品M40問3）は本問題集（運航管理者 P42-P47）の対象列外のため、本問題集に採点補正はありません。
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    قائمة الأسئلة

  • 1

    【空中航法】問1 横風制限値が25ktである航空機が、RWY25（磁方位251°）に着陸する際に、タワーから通報される地上風（a）〜（d）のうち制限値内となるものの組み合わせで、正しいものはどれか。（1）〜（4）の中から選べ。 （a）180°/28kt （b）200°/30kt （c）280°/40kt （d）300°/35kt

    3（b、d）

  • 2

    【空中航法】問2 空港進入前に入手したQNH29.75inHgに対し、誤って29.95inHgの値を気圧高度計にセットし場周経路に進入した。場周経路下の標高が300ftのところを、計器高度1,500ftで飛行した場合、場周経路下の標高からの対地高度に最も近いものはどれか。

    1,000ft

  • 3

    【空中航法】問3 気圧高度：37,000ft、SAT：-55℃の大気中を、TAS：420ktで飛行中の航空機のMACH数に最も近いものはどれか。

    0.73

  • 4

    【空中航法】問4 RNAV航行の許可基準及び審査要領内の用語について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）広域航法（RNAV）とは、無線施設からの電波の受信又は慣性航法装置を利用することなく任意の経路を飛行する方式による飛行をいう。 （b）クリティカルDMEとは、利用が不可能になった場合に、特定の経路においてDME/DME又はDME/DME/IRUに基づく航行に支障を生じさせるようなDMEをいう。 （c）GPSとは、米国により運用される衛星群を使用した衛星航法システムをいう。 （d）衛星ベースの補強システム（SBAS）とは、静止衛星からの信号を受けてGPS信号を補強する広域補強システムをいう。

    3

  • 5

    【空中航法】問5 搭載燃料から予備燃料を除いた飛行可能時間5時間の飛行機が、日本時間の10時00分にA空港をTC：244°で出発した。この時の最大進出距離（PSR：Position of Safety Return）について最も近いものはどれか。ただし、風：270°/100kt、TAS：380ktとし上昇降下は考えないものとする。

    A空港から887nm PSR到達時刻：13時06分

  • 6

    【空中航法】問6 RVSM（短縮垂直間隔）について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）本来4,000ftの垂直間隔を1,000ftに縮小して運用する方式である。 （b）RVSMを適用したフライトを行うには、独立した2系統の高度測定システム、トランスポンダー、高度監視警報システムを装備して、登録国もしくは運航者の国の航行許可を受けた航空機でなければならない。また、飛行にあたっては飛行計画の第10項に「R」の文字を記入する。 （c）RVSM適合機であれば、フライトレベル290以上の空域でもVFRによる飛行は自由に可能である。ただし機長は定期運送用操縦士資格が必要である。 （d）福岡FIR内のRVSM適用高度帯の空域において、指定された維持高度から150ft以上の逸脱があった場合には、いかなる理由であっても報告しなければならない。

    なし

  • 7

    【空中航法】問7 変針点Aから変針点Bへ飛行中、Aから40nmの地点において、オフコースの距離が4nmであった。この地点からBへ飛行するための修正角に最も近いものはどれか。ただし、AB間の距離は120nmとする。

    9°

  • 8

    【空中航法】問8 VORによるTime Distance Checkを実施した。LOP（Line of Position）が090°から095°に変化するのに要した時間が30秒だった。局までの概ねの距離と所要時間を求めよ。ただし無風、TAS：240ktとする。

    距離 24nm 時間 6分

  • 9

    【空中航法】問9 最低気象条件について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）地上視程換算値（CMV）において、運用されている航空灯火の項目が「滑走路灯」である場合、夜間の倍率は2倍である。 （b）進入継続の可否判断は、最終進入フィックス、アウターマーカー、飛行場標高から1,000ftの地点又は特に認められた地点のいずれかで行う。 （c）進入限界点において定められた目視物標を視認かつ識別でき、進入限界高度以下の高度において当該目視物標を引き続き視認かつ識別することにより、航空機の位置が確認できる場合のみ着陸のための進入を継続することができる。 （d）CAT-Ⅰ進入、Baro-VNAV進入及び非精密進入（周回進入を除く。）の最低気象条件で、RVRが利用できない場合およびRVRが最大適用値を超える場合には地上視程換算値（CMV）が適用される。

    3

  • 10

    【空中航法】問10 最低気象条件 RVR/CMV = 1,200mである進入方式についてRVRが利用できない場合で、夜間において、滑走路灯は運用されているが進入灯は運用されていない場合、最低気象条件の地上視程として一致する正しいものはどれか。

    800m

  • 11

    【空中航法】問11 以下の記述について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）MEAとは、低い最低経路高度の経路から高い最低経路高度の経路へ飛行するIFR機のために設定された当該経路の接続点となるFix上空における最低安全高度のことである。 （b）MVAとは、レーダー誘導を行う際、管制官が航空機に指定することができる最低高度のことである。この高度はパイロットナビゲーションによって飛行する場合にも適用される。 （c）MCAとは、航空路等の中心線から一定の範囲内にある障害物の高さに所定の垂直間隔を加えて得られる高度のうち最も高いものである。 （d）MOCAとは、航空保安無線施設の電波の到達距離及び地表または障害物からの距離を考慮して無線施設あるいはFixを結ぶ各区間について設定されたIFR機のための最低安全高度のことである。

    なし

  • 12

    【空中航法】問12 RAIMとRAIM予測情報に関する記述（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）航空機が機上装置によりGPSを補強するシステムをABAS（Aircraft Based Augmentation System）という。 （b）ABASは4個のGPSを受信して航法性能を維持する必要があるが、GPSの状態や配置が時々刻々と変化するため、常に一定の性能が得られないことから、GPSから送られた信号や表示された位置が信頼できないときに警報を発する機能を有するものがある。この機能はRAIMと呼ばれている。 （c）RAIM機能付きのGPS受信機は、ABAS航法性能を満足しないときや衛星から不正な信号を受信しているときに警報を発する。 （d）RAIM利用可能性の予測情報はNOTAMおよびMSAS/RAIM Prediction information of JAPANのウェブサイトにより提供される。

    3

  • 13

    【空中航法】問13 CRMスキルに関する記述（a）〜（d）のうち、正しいと思われるものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）状況認識（Situational Awareness）とは、航空機内外で起こっている事象を認識するだけではなく、それを分析し、これからどのように変化するかを予測するスキルである。 （b）意思決定（Decision Making）とは、意思決定のプロセスに必要な問題を特定し、それに対する解決案を考え、決定後の行動を振り返るスキルである。 （c）ワークロードマネジメント（Workload Management）とは、様々な場面で発生するタスクを適切に取り扱い、各乗員のパフォーマンスレベルを一定以上に維持するスキルである。 （d）チームの形成（Team Building）とは、乗員が効果的に機能するチームを形成するスキルである。

    4

  • 14

    【空中航法】問14 ［飛行計画問題］RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問14〜問20に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。 （1）離陸予定時刻（ETD）：令和5年7月9日9時00分（日本時間） （2）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。） （3）高度：離陸後、経路に従って上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。巡航中、STEP UPが可能ならば行うが、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合はSTEP UPを行わないものとする。目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始し、途中に通過高度の指定はない。 （4）代替空港：RJZZ空港（E VOR） （5）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、19,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。 （6）燃料：① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。③ TAXI FUELは無視する。 （7）離陸重量：91,000lb （8）その他：出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき250lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。 【問14】RJYY空港の予定到着時刻（ETA）に、最も近いのはどれか。

    11時35分（日本時間）

  • 15

    【空中航法】問15 ［飛行計画問題（問14〜問20共通設定）］RJXX（A VOR）→RJYY（G VOR）計器飛行、B/C/D/E/F VOR経由。ETD 令和5年7月9日9時00分（日本時間）、代替 RJZZ（E VOR）はG-F-E VOR 19,000ft一定高度で飛行、双発ターボ、離陸重量91,000lb、HOLDING FUEL 450m 30分、CONTINGENCY 1,500lb、TAXI無視、STEP UP可（燃料+250lb/1,000ft、時間加算なし、STEP DOWN不可）、上昇降下中も航法ログの風を使用、標高0ft、緊急代替 RJZZ以外なし。添付：航法DATA1〜5、航法ログ。 【問15】RJYY空港までの予定消費燃料の量に、最も近いのはどれか。 （1）11,310lb （2）11,460lb （3）11,590lb （4）11,710lb

    11,460lb

  • 16

    【空中航法】問16 ［飛行計画問題（問14〜問20共通設定）］RJXX（A VOR）→RJYY（G VOR）計器飛行、B/C/D/E/F VOR経由。ETD 令和5年7月9日9時00分（日本時間）、代替 RJZZ（E VOR）はG-F-E VOR 19,000ft一定高度で飛行、双発ターボ、離陸重量91,000lb、HOLDING FUEL 450m 30分、CONTINGENCY 1,500lb、TAXI無視、STEP UP可（燃料+250lb/1,000ft、時間加算なし、STEP DOWN不可）、上昇降下中も航法ログの風を使用、標高0ft、緊急代替 RJZZ以外なし。添付：航法DATA1〜5、航法ログ。 【問16】RJYY空港から代替空港までの必要燃料の量に、最も近いのはどれか。 （1）2,380lb （2）2,430lb （3）2,520lb （4）2,630lb

    2,520lb

  • 17

    【空中航法】問17 ［飛行計画問題（問14〜問20共通設定）］RJXX（A VOR）→RJYY（G VOR）計器飛行、B/C/D/E/F VOR経由。ETD 令和5年7月9日9時00分（日本時間）、代替 RJZZ（E VOR）はG-F-E VOR 19,000ft一定高度で飛行、双発ターボ、離陸重量91,000lb、HOLDING FUEL 450m 30分、CONTINGENCY 1,500lb、TAXI無視、STEP UP可（燃料+250lb/1,000ft、時間加算なし、STEP DOWN不可）、上昇降下中も航法ログの風を使用、標高0ft、緊急代替 RJZZ以外なし。添付：航法DATA1〜5、航法ログ。 【問17】この飛行に必要とする最小搭載燃料の量に、最も近いのはどれか。 （1）18,120lb （2）18,000lb （3）17,750lb （4）17,510lb

    17,750lb

  • 18

    【空中航法】問18 ［飛行計画問題（問14〜問20共通設定）］RJXX（A VOR）→RJYY（G VOR）計器飛行、B/C/D/E/F VOR経由。ETD 令和5年7月9日9時00分（日本時間）、代替 RJZZ（E VOR）はG-F-E VOR 19,000ft一定高度で飛行、双発ターボ、離陸重量91,000lb、HOLDING FUEL 450m 30分、CONTINGENCY 1,500lb、TAXI無視、STEP UP可（燃料+250lb/1,000ft、時間加算なし、STEP DOWN不可）、上昇降下中も航法ログの風を使用、標高0ft、緊急代替 RJZZ以外なし。添付：航法DATA1〜5、航法ログ。 【問18】TOC（上昇上限）はB VORからの距離で、最も近いものはどれか。 （1）B VORからA VOR寄りで約44nmの距離 （2）B VORからA VOR寄りで約22nmの距離 （3）B VORからC VOR寄りで約22nmの距離 （4）B VOR上空

    B VORからA VOR寄りで約22nmの距離

  • 19

    【空中航法】問19 ［飛行計画問題（問14〜問20共通設定）］RJXX（A VOR）→RJYY（G VOR）計器飛行、B/C/D/E/F VOR経由。ETD 令和5年7月9日9時00分（日本時間）、代替 RJZZ（E VOR）はG-F-E VOR 19,000ft一定高度で飛行、双発ターボ、離陸重量91,000lb、HOLDING FUEL 450m 30分、CONTINGENCY 1,500lb、TAXI無視、STEP UP可（燃料+250lb/1,000ft、時間加算なし、STEP DOWN不可）、上昇降下中も航法ログの風を使用、標高0ft、緊急代替 RJZZ以外なし。添付：航法DATA1〜5、航法ログ。 【問19】D VORからE VORまでのGSに、最も近いのはどれか。 （1）306kt （2）298kt （3）290kt （4）282kt

    282kt

  • 20

    【空中航法】問20 ［飛行計画問題（問14〜問20共通設定）］RJXX（A VOR）→RJYY（G VOR）計器飛行、B/C/D/E/F VOR経由。ETD 令和5年7月9日9時00分（日本時間）、代替 RJZZ（E VOR）はG-F-E VOR 19,000ft一定高度で飛行、双発ターボ、離陸重量91,000lb、HOLDING FUEL 450m 30分、CONTINGENCY 1,500lb、TAXI無視、STEP UP可（燃料+250lb/1,000ft、時間加算なし、STEP DOWN不可）、上昇降下中も航法ログの風を使用、標高0ft、緊急代替 RJZZ以外なし。添付：航法DATA1〜5、航法ログ。 【問20】TOD（降下開始点）はF VORからの距離で、最も近いのはどれか。 （1）F VORのほぼ直上（1nm以内） （2）F VORからG VOR寄りで約50nmの距離 （3）F VORからG VOR寄りで約56nmの距離 （4）F VORからG VOR寄りで約64nmの距離

    F VORからG VOR寄りで約56nmの距離

  • 21

    【航空法規等】問1 国際民間航空条約の各条文（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（4）の中から選べ。 （a）締約国は、各国がその領域上の空間において完全且つ排他的な主権を有することを承認する。 （b）この条約の適用上、国の領域とは、その国の主権、宗主権、保護又は委任統治の下にある陸地及びこれに隣接する領水をいう。 （c）締約国の民間航空機は、特別協定その他の方法による許可を受け、且つ、その条件に従うのでなければ、他の国の領域の上空を飛行し、又はその領域に着陸してはならない。 （d）各締約国は、この条約の目的と両立しない目的のために民間航空を使用しないことに同意する。

    3

  • 22

    【航空法規等】問2 国際民間航空機関が採択する国際標準並びに勧告される方式及び手続きで誤りはどれか。

    遭難航空機及び事故の審判

  • 23

    【航空法規等】問3 定期運送用操縦士が旅客を運送する航空運送事業の用に供する航空機に乗り組んで操縦する場合の航空身体検査証明の有効期間で正しいものはどれか。

    2人の操縦者でその操縦を行う場合、交付日における年齢が60歳未満の者は1年間である。

  • 24

    【航空法規等】問4 航空英語能力証明について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（4）の中から選べ。 （a）航空運送事業の用に供する操縦に2人を要する飛行機の場合、本邦内のみの運航であっても機長は航空英語能力証明が必要である。 （b）本邦内から出発して着陸することなしに本邦以外の国の領域を通過し、本邦内に到達する航行では航空英語能力証明は不要である。 （c）航空英語能力証明が必要な航空機の種類は飛行機及び回転翼航空機である。 （d）航空英語能力証明が必要な航行で、操縦のために2人が必要な航空機では、操縦士は2人とも航空英語能力証明を有している必要がある。

    2

  • 25

    【航空法規等】問5 航空法施行規則第179条（航空交通管制圏等における速度の制限）に定める速度について正しいものはどれか。

    航空交通管制圏内での速度の制限は指示対気速度250ノットである。

  • 26

    【航空法規等】問6 航空法施行規則第149条（航空機の運航の状況を記録するための装置）で装備が必要とされる装置を作動させる時間について正しいものはどれか。

    データリンク通信の内容を記録することができる装置は、操縦室用音声記録装置に求められるのと同じ間、常時作動させなければならない。

  • 27

    【航空法規等】問7 航空法施行規則第79条（設置基準）に定める飛行場標識施設の記述で誤りはどれか。

    接地帯標識は陸上空港等の長さが1200m以上の計器着陸用滑走路のみに設置される。

  • 28

    【航空法規等】問8 航空機相互間における進路権について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（4）の中から選べ。 （a）飛行機と回転翼航空機の進路権の順位は同じである。ただし物件を曳航している場合、曳航していない飛行機あるいは回転翼航空機に対して進路権を有する。 （b）TCASのRAに従った回避操作時を除き、進路権を有する航空機は、その進路、高度及速度を維持しなければならない。 （c）着陸のため空港等に進入している航空機相互間にあっては、最終進入の経路にある航空機の前方に割り込み、又はこれを追い越してはならない。 （d）飛行中の同順位の航空機相互間にあっては、他の航空機を右側に見る航空機が進路を譲らなければならない。

    3

  • 29

    【航空法規等】問9 航空法第65条（航空機に乗り組ませなければならない者）において、機長以外に当該航空機を操縦できる者を乗り組ませなければならない航空機（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（4）の中から選べ。 （a）構造上、その操縦のために2人を要する航空機 （b）特定の方法又は方式により飛行する場合に限りその操縦のために2人を要する航空機であつて当該特定の方法又は方式により飛行するもの （c）旅客の運送の用に供する航空機で計器飛行方式により飛行するもの （d）旅客の運送の用に供する航空機で飛行時間が3時間を超えるもの

    3

  • 30

    【航空法規等】問10 航空運送事業の用に供する航空機の運航に従事する操縦者に係る最近の飛行経験で正しいものはどれか。

    操縦する日からさかのぼって90日までの間に、当該航空運送事業の用に供する航空機と同じ型式又は当該型式と類似の型式の航空機に乗り組んで離陸及び着陸をそれぞれ3回以上行った経験

  • 31

    【航空法規等】問11 航空法第71条の3（特定操縦技能の審査等）において、操縦等を行おうとする航空機と同じ種類の航空機について、操縦技能審査員の特定操縦技能審査を受けなくとも特定操縦技能を有することが確認される場合で誤りはどれか。

    操縦教育証明を受けたとき

  • 32

    【航空法規等】問12 機長の義務又は権限等に関する記述で誤りはどれか。

    航空機の航行中に安全阻害行為を行う者の拘束を他の乗客に命令できる。

  • 33

    【航空法規等】問13 航空法施行規則第166条の2（異常事態の報告）において（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（4）の中から選べ。 （a）空港等及び航空保安施設の機能の障害 （b）気流の擾乱その他の異常な気象状態 （c）火山の爆発その他の地象又は水象の激しい変化 （d）航空機の航行の安全に障害となる事態

    4

  • 34

    【航空法規等】問14 航空法施行規則第166条の4（事故が発生するおそれがあると認められる事態の報告）において（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（4）の中から選べ。 （a）航空機内の気圧の異常な低下 （b）オーバーラン、アンダーシュート及び滑走路からの逸脱（航空機が自ら地上走行できなくなつた場合に限る。） （c）MINIMUM FUELを通報する必要が生じた事態 （d）着陸時において発動機覆い、翼端その他の航空機の脚以外の部分が地表面に接触した事態

    3

  • 35

    【航空法規等】問15 空港等付近の航行方法について誤りはどれか。

    計器飛行方式により着陸しようとする場合であって進入限界高度よりも高い高度の特定の地点を通過する時点において空港等における気象状態が当該空港等への着陸のための進入を継続することができる最低の気象条件未満であっても、着陸のため進入限界高度までは進入することができる。

  • 36

    【航空法規等】問16 航空法第83条の2に定める特別な方式による航行の許可の基準の記述で誤りはどれか。

    航空機乗組員、航空機の整備に従事する者及び運航管理者が当該特別な方式による航行に必要な経験を有していること。

  • 37

    【航空法規等】問17 管制圏のある空港で、有視界飛行方式により離陸、又は着陸しようとするときの空港の気象条件で、正しいものはどれか。

    雲高が地表又は水面から300メートル以上であること。

  • 38

    【航空法規等】問18 航空法第77条（運航管理者）において、航空運送事業の用に供する国土交通省令で定める航空機の機長と、運航管理者についての説明で、（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（4）の中から選べ。 （a）機長は運航管理者の承認を受けなければ出発してはならない。 （b）運航管理者は機長が乗務に支障ない心身の状態であるか確認しなければならない。 （c）機長は運航管理者の承認を受けなければ飛行計画を変更してはならない。 （d）機長は飛行中に問題が生じた場合は直ちに運航管理者に報告しなければならない。

    2

  • 39

    【航空法規等】問19 航空法施行規則第188条（地上移動）の記述で誤りはどれか。

    制限区域制限速度以下であること。

  • 40

    【航空法規等】問20 運航規程に記載する必要のある事項で誤りはどれか。

    装備品等の限界使用時間

  • 41

    【航空気象】問1 地球大気に関する記述で誤りはどれか。

    対流圏と成層圏の間では活発な対流混合があり、成層圏の空気は一年以内に対流圏の空気と入れ替わる。

  • 42

    【航空気象】問2 前線性逆転に関する記述で正しいものはどれか。

    寒気の上に暖気の移流がある場合、上空に逆転層が形成される。

  • 43

    【航空気象】問3 大気の熱力学に関する記述（a）〜（d）の正誤の組み合わせで正しいものはどれか。 （a）水蒸気を含まない空気塊が断熱的に上昇するとき、空気塊の温位は一定である。 （b）水蒸気を含む空気塊の温位は、その空気塊の相当温位より高くなることはない。 （c）水蒸気を含む空気塊では、気温と露点温度の差が小さいほど相対湿度が高い。 （d）水を蒸発させ水蒸気にするのに必要な潜熱は、氷から直接水蒸気にするのに必要な潜熱よりも大きい。

    （a）正 （b）正 （c）正 （d）誤

  • 44

    【航空気象】問4 雲とその性質に関する記述（a）〜（d）の正誤の組み合わせで正しいものはどれか。 （a）巻雲、巻層雲などの上層雲は、大部分が氷晶からできている。 （b）太陽や月の暈（かさ）は、氷晶でなければ生じない。 （c）雲は氷晶か微小水滴からなり、過冷却水であることはない。 （d）層雲は、雨や雪などの現象を伴わないことが多く、あっても霧雨程度である。

    （a）正 （b）正 （c）誤 （d）正

  • 45

    【航空気象】問5 風に関する記述で誤りはどれか。

    温度風は、コリオリの力と遠心力が釣り合った状態で吹いている風である。

  • 46

    【航空気象】問6 図は一般的な断熱図に、ある大気の状態曲線ABを示したものである。この大気の安定度で正しいものはどれか。

    大気が飽和していなければ安定である。

  • 47

    【航空気象】問7 mTw気団の特徴で正しいものはどれか。

    高温高湿で安定な気温減率

  • 48

    【航空気象】問8 前線に関する記述で誤りはどれか。

    停滞前線は空の状態その他から考えて、寒冷前線が停滞した形と考えて良い。停滞前線は、その大勢は停滞しているが局部的に又は一時的には北上及び南下をしている。

  • 49

    【航空気象】問9 寒冷低気圧に関する記述の下線部（a）〜（d）の正誤の組み合わせで正しいものはどれか。 寒冷低気圧は周囲より（a）低温の温帯低気圧で、長波の谷が深まって谷から切り離されて形成された寒冷渦は特に周辺より気温が低い。この低気圧は、（b）対流圏の中・上層より下層でその存在が明瞭であるが、それは上部の対流圏界面が（c）大きく下方に垂れ下がっているため、その上方の周囲より（d）気温の高い（密度が小さい）気層が厚くなるからである。

    （a）正 （b）誤 （c）正 （d）正

  • 50

    【航空気象】問10 台風が西方にあって、今後中心が空港の北側を北東進する。当該空港の風向の変化で正しいものはどれか。

    風が南よりから時計回りに変化して西よりに変わる。

  • 51

    【航空気象】問11 ジェット気流に関する記述で誤りはどれか。

    亜熱帯ジェット気流は、500hPa等圧面にもっとも顕著に現われる。

  • 52

    【航空気象】問12 山岳波に関する記述の下線部（a）〜（d）の正誤の組み合わせで正しいものはどれか。 風が大きな山の稜線を吹き越えるとき、山岳波が発生する。安定大気の中で風が風上側の山の斜面を吹き昇るときは、気流は比較的滑らかである。上昇気流ははじめは（a）湿潤断熱的に上昇冷却するので、山頂高度では自由大気より（b）暖かくなる。このため密度の（c）大きくなった山越え気流は、風下側では乱気流性の強い（d）上昇気流をつくる。

    （a）誤 （b）誤 （c）正 （d）誤

  • 53

    【航空気象】問13 次の（a）〜（d）のうち、晴天乱気流の発生条件として正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）等温線間隔が5℃/120nmより狭いとき （b）水平シヤーが20kt/120nmより大きいとき （c）鉛直シヤーが5kt/1,000ftより大きいとき （d）風速値が110ktより大きいとき

    3

  • 54

    【航空気象】問14 台風に関する記述（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）中心部に、らせん状降雨帯（スパイラルレインバンド）と呼ばれるものがある。 （b）発達した台風の中心付近においては、地表付近からほぼ対流圏界面まで周囲に比べて気温が高い。 （c）台風は、下層では一般にその進行方向に向かって右側の方が左側より風速が大きい。 （d）台風が海上を通過した直後には、その海域の海面水温が一時的に上昇することが多い。

    3

  • 55

    【航空気象】問15 標準大気に関する記述（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）平均海面高度での標準大気圧は29.92inHgである。 （b）気温の減率は、0〜11km上空までは6.5℃/kmである。 （c）平均海面高度での気温は15℃である。 （d）国際民間航空で採用している標準大気は地上20kmまでを規定している。

    3

  • 56

    【航空気象】問16 北半球のトラフについて（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）トラフは一般に西から東へ移動する。 （b）トラフの前面は上昇域であり天気は悪い。 （c）偏西風中のトラフの移動速度は、等高線と等温線の関係から推定される。 （d）等高線と等温線が同位相で、振幅が両方同じであればトラフは逆行する。

    3

  • 57

    【航空気象】問17 高層断面図に関する記述で誤りはどれか。

    水蒸気が少ない上層では、圏界面から等温位線が傾斜し温位傾度が緩む場所が、前線に対応している。

  • 58

    【航空気象】問18 次の（a）〜（d）のうち、着氷が起こりやすい状況として正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）寒冷前線面及び前線後面の寒気内の雲中 （b）冬季日本海沿岸に寒気が張り出してきて発生する雲中 （c）SATが0℃〜-40℃位までの間の各種の雲中 （d）冬季の低気圧中心付近の雲中

    4

  • 59

    【航空気象】問19 運航用飛行場予報（TAF）の変化群に関する記述（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）BECMGの予報期間は1〜4時間である。 （b）BECMGは、予報期間内に気象状態が変化し、予報期間終了後は変化後の状態が続く場合に使われる。 （c）TEMPOは、気象状態の一時的変動が頻繁にまたは時々発生し、その各々が30分以上続かない場合に使われる。 （d）TEMPOは、一時的に変化した気象状態の合計時間が、予報期間の1/2以上の場合に使われる。

    2

  • 60

    【航空気象】問20 初期突風に関する記述（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）雷雲が襲来した後に地上付近におこる風向・風速の急変と強風のことである。 （b）雷雲の中の下降流が地面に達し、地表で水平方向に流れを変え四方に吹き出したものである。 （c）風向の変化は180°も変わることがあり、風速も50〜60ktを超えることがある。 （d）積乱雲本体よりかなり先行する。

    3

  • 61

    【航空工学】問1 翼面荷重に関する説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）翼面荷重が大きくなると、航続率が大きくなる。 （b）翼面荷重が大きくなると、着陸速度が小さくなる。 （c）翼面荷重が小さくなると、旋回半径が小さくなる。 （d）翼面荷重が小さくなると、上昇率が小さくなる。

    2

  • 62

    【航空工学】問2 一般的な主翼の抗力係数（CD）に関する説明で正しいものはどれか。

    迎え角が変化してもCDは負の値にならない。

  • 63

    【航空工学】問3 タービン・エンジンのエンジン・オイルが最も高温になるところで正しいものはどれか。

    第1段タービン部のベアリングを潤滑した直後

  • 64

    【航空工学】問4 油圧系統に装備されている装置（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）動力ポンプは航空機油圧系統の第1エネルギ源である。 （b）アキュムレータは作動液に圧力を加えた状態で貯蔵する。 （c）アクチュエータは作動液の圧力エネルギを仕事の力に変換する。 （d）ラム・エア・ポンプ（ラム・エア・タービン）は非常用油圧ポンプとして、空気によって羽根を回しポンプを駆動する。

    4

  • 65

    【航空工学】問5 航空機の安定性に関する説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）静安定が負とは、じょう乱を受けたとき元の姿勢に戻らず、変位が大きくなることをいう。 （b）動安定が中立とは、じょう乱を受けたとき振幅が時間の経過と共に小さくなっていくことをいう。 （c）静安定が正とは、じょう乱を受けたとき元の姿勢に戻らず、その姿勢を維持することをいう。 （d）動安定が負とは、じょう乱を受けたとき時間の経過と共に一定の振幅を繰り返すことをいう。

    1

  • 66

    【航空工学】問6 一定高度で長距離水平飛行を行っているとき、飛行速度を一定に維持する方法で正しいものはどれか。

    重量減少とともに迎角を小さくする必要があり、エンジン出力も減少させる必要がある。

  • 67

    【航空工学】問7 耐空性審査要領で耐空類別が飛行機輸送Tに適用される操縦性及び運動性で誤りはどれか。

    VMCは、当該速度で臨界発動機が突然不作動に陥った場合に、当該発動機が不作動の状態で飛行機の操縦が維持でき、かつ、10度以下のバンク角で直線飛行を保持できる最小速度である。

  • 68

    【航空工学】問8 オート・ブレーキ装置の機能で（a）〜（d）のうち正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）作動中にスロットル・レバーを出力増加方向へ動かすと解除される。 （b）飛行中、対気速度限界に近づくとスポイラをアップさせる。 （c）作動中にブレーキ・ペダルを踏むと解除される。 （d）脚上げ操作を行うと作動する。

    2

  • 69

    【航空工学】問9 必要馬力に関する説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）機体の最小抗力係数は形状抗力に関係するため、高速飛行時の必要馬力に大きな影響を与える。 （b）重量の増減は余剰馬力に影響を与えるもので、必要馬力には影響を与えない。 （c）高速飛行時では、高度が高くなるほど必要馬力は減少する。 （d）縦横比が小さいほど誘導抗力が大きくなり、低速飛行時の必要馬力は増大する。

    3

  • 70

    【航空工学】問10 タックアンダの原因について誤りはどれか。

    風圧中心係数が小さくなるため

  • 71

    【航空工学】問11 ヨー・ダンパ・システムに関する説明で誤りはどれか。

    タックアンダを防止する。

  • 72

    【航空工学】問12 航空機乗組員用酸素吸入装置（酸素マスク）の装備基準（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）鼻及び口を覆い、かつ、使用状態で顔面上に保持する装置を備えなければならない。 （b）マスクは通信装置が使用できるものでなければならない。 （c）飛行高度7,600m（25,000ft）以下での運用について証明を得ようとする飛行機にあっては、各乗組員が迅速に酸素を利用できるように、酸素供給の接続口及び酸素吸入装置を各乗組員の手に届く範囲内に配置しなければならない。 （d）飛行高度7,600m（25,000ft）を超えての飛行について証明を得ようとする航空機にあっては、適切に保護、密閉してある格納場所から顔に装着でき、片手で3秒以内に、眼鏡をくもらせたり非常操作を遅らせることなしに要求に応じて直ちに酸素を供給すること。

    3

  • 73

    【航空工学】問13 タービン・エンジンの推力に関する説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）航空機の飛行中にエンジンが実際に航空機を推進するスラストをエンジンが発生する総スラストに対して正味スラストという。 （b）ターボファン・エンジンではファン空気流量と一次空気流量との重量比をバイパス比という。 （c）コンプレッサ入口総圧に対するタービン出口総圧の比をエンジン圧力比（EPR）という。 （d）高バイパス比ターボファン・エンジンは、ダクト付固定ピッチ・プロペラに近いと考えられ、ファン回転数（N1）は推力によく比例している。

    4

  • 74

    【航空工学】問14 エンジンの火災検知器に関する説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）サーマル・スイッチ型は熱電対を利用しているので電源がなくても作動する。 （b）抵抗式ループ型は部分的な温度上昇でも検知可能である。 （c）圧力型は温度によるガス膨張を利用しているので部分的な温度上昇は検知できない。 （d）操縦室で警報試験ができない機体もある。

    2

  • 75

    【航空工学】問15 フラッタに関する説明で正しいものはどれか。

    翼構造が原因で発生し、空気からエネルギを与えられて次第に激しくなってくる自励振動である。

  • 76

    【航空工学】問16 セーフライフ構造に関する説明で、文中の（ア）〜（エ）に入る語句の組み合わせで正しいものはどれか。（1）〜（4）から選べ。 セーフライフ構造とは、フェール・セーフ構造にすることが困難な脚支柱や（ア）等に適用されてきた構造設計概念であり、その部品が受ける（イ）、疲労荷重、あるいは使用環境による劣化に対して十分余裕のある（ウ）を持たせる設計を行い、試験による（エ）によりその（ウ）を保証するものである。

    （ア）エンジン・マウント （イ）終局荷重 （ウ）強度 （エ）強度解析

  • 77

    【航空工学】問17 IRS（慣性基準装置）に関する説明で次のうち誤っているものはどれか。

    風向、風速の算出に必要な真対気速度はCADCから得ており、磁方位の算出に必要な磁気偏角はフラックス・バルブから得ている。

  • 78

    【航空工学】問18 タービン・エンジンにおけるFADECの機能（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）エンジン出力制御：スロットル・レバー角度に対応したパラメーターの値が得られるよう、実際の出力のフィード・バックを得て制御を行う。 （b）燃料流量制御：燃料コントロール・スイッチ及びスラスト・レバーの動きに関係なく、外気条件に応じたエンジンへの燃料供給/停止、及び出力要求に応じた燃料流量の調量を行う。 （c）コンプレッサ可変静翼角度及びサージ抽気バルブ制御：エンジンの安定運転を確保しつつ、定常運転や加減速を行うために、ストール防止機構である可変静翼角度及びサージ抽気バルブの制御を行う。 （d）エンジンからの抽気の制御：燃料消費に影響するアクティブ・クリアランス・コントロール、空気/滑油冷却器用冷却空気、燃料ヒータ用高温空気などのエンジンからの抽気を、タービンの回転数や温度、滑油及び燃料の温度の管理に基づいてすべての運用範囲で制御を行う。

    3

  • 79

    【航空工学】問19 重量一定、高度一定の飛行機のフラップ上げでの失速速度（EAS）が180ktであった。フラップを下げて最大揚力係数が30％増加した時の失速速度（EAS）を求めよ。ただし、計器誤差及び位置誤差、空気の圧縮性の補正は無視できるものとする。海面上の空気密度は、ρ=0.00238lbs/ft³、1ktは1.69ft/secとする。

    158kt

  • 80

    【航空工学】問20 総重量330,000lbs、重心位置が基準線後方700inchにある飛行機で、後方貨物室（基準線後方1,500inch）に900lbsの追加搭載をすることになった。重心位置を移動させないためにC区域（基準線後方1,200inch）の乗客を、A区域（基準線後方400inch）とB区域（基準線後方800inch）へ移動させるときの人数を求めよ。ただし、乗客一人の重量は150lbsとする。

    A区域へ5名、B区域へ2名の移動

  • 81

    【航空通信】問1 飛行情報区（FIR）に関する説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）飛行情報区では、管制業務、飛行情報業務及び警急業務が実施されている。 （b）飛行情報区では、必ず航空交通管制業務が行われている。 （c）日本が担当している空域は、東京FIRである。 （d）飛行情報区は、国の領空よりもむしろ航空機の運航が安全で円滑かつ効率的となるように区分されている。

    2

  • 82

    【航空通信】問2 ATS空域の分類の説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）我が国の飛行情報区（FIR）は国際民間航空条約第11付属書の標準に従い、クラスA、クラスB、クラスC、クラスD及びクラスEの5つの管制空域とクラスGの非管制空域に分類される。 （b）クラスA空域は原則としてIFRのみの飛行方式に限定される。 （c）クラスAからクラスEまでの空域をIFRで飛行する場合は、常時管制機関との通信設定と管制許可が必要である。 （d）クラスD空域は航空交通管制圏であり、SVFR機を除きVFR機の管制間隔は設定されない。

    4

  • 83

    【航空通信】問3 捜索救難の措置基準「警戒の段階」について正しいものはどれか。

    運航状態通報が予定時刻から30分過ぎてもない場合

  • 84

    【航空通信】問4 計器飛行方式で飛行しているときに通信機故障が発生した場合の飛行方法の説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）有視界気象状態にある場合は有視界気象状態を維持して飛行を継続し安全に着陸できると思われる最寄りの飛行場に着陸し、かつ、その旨直ちに管制機関に対し到着を通報する。 （b）計器気象状態の場合は承認された経路にしたがって、目的地上空（目的飛行場の上空又は計器進入方式の開始点としての特定の航空保安無線施設若しくはフィックスがある場合はその上空）まで飛行する。 （c）計器気象状態の場合は承認されていた高度若しくは最低高度のいずれか低い高度および指示されていた速度を維持して飛行する。 （d）管制圏、情報圏などの飛行場管制の管制下にある場合は、管制塔からの指向信号灯による指示に従うこと。

    2

  • 85

    【航空通信】問5 航空情報の説明で誤りはどれか。

    航空路誌改訂版：AIPの短期的変更に係る情報を掲載

  • 86

    【航空通信】問6 航空情報用略語の意義について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）UA ：無人航空機 （b）WIE ：即時有効 （c）WI ：〜以内、〜の中に （d）WIP ：作業中

    4

  • 87

    【航空通信】問7 飛行計画の提出手続きの説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）移動開始時刻（航空機が出発のため移動を開始する予定時刻をいう）の120時間より前に通報しないこと。 （b）IFRによる場合は、航空交通流管理の効果を確保する観点から移動開始時刻の2時間前までに飛行計画を通報することが望ましいが、少なくとも移動開始時刻の30分前までに通報すること。 （c）福岡FIR以外のFIR（以下「外国FIR」という）を航行する場合は、外国FIRを管轄するATS当局が要求する時刻の前までに関係する航空交通管制機関に到達するよう通報すること。 （d）空港事務所等において飛行計画の通報に関する事務を行う時間については、「空港事務所又は空港出張所において飛行計画の通報等に関する事務を行う時間を定める告示」による。

    4

  • 88

    【航空通信】問8 飛行計画の記入要領について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）IFRで出発し途中で飛行方式を変更する場合は、第8項「飛行方式および飛行の種類」に「Z」を記入する。 （b）「飛行の種類」で定期便以外の航空運送事業は「G」を記入する。 （c）記入は原則として英文とし、文字はアルファベットの大文字で活字体を用いる。また、時刻は協定世界時（UTC）または日本標準時（JST）により、分の単位まで4桁の数字で示す。 （d）「航空機識別」のコールサインは7文字以内の英数字であらわし、「／」、「．」、「−」等の記号は使用しない。

    1

  • 89

    【航空通信】問9 クリアランスの確認または変更を要求しなければならない状況で誤りはどれか。

    フローコントロールが適用され30分以上の遅延が通報された場合

  • 90

    【航空通信】問10 次の通信のうち優先順位が最も高いものはどれか。

    方向探知に関する通信

  • 91

    【航空通信】問11 指向信号灯について正しいものはどれか。

    地上走行中の航空機に対する「白色の閃光」は、「飛行場の出発点に帰れ」を意味する。

  • 92

    【航空通信】問12 到着機に対するRVR値の通報時期の説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）最初に通信を設定したとき、またはその直後 （b）進入許可が発出されたとき、またはレーダー進入が開始された直後 （c）着陸許可が発出されたとき（ただし既に通報された値に変化がないときは省略されることがある。） （d）RVR値が既に通報された値から変化したとき（実施可能な範囲で通報される。）

    4

  • 93

    【航空通信】問13 周波数の切換えの説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）離陸の管制許可を受領したら、タワーからの指示がなくとも離陸後直ちにデパーチャー周波数に切換えなければならない。 （b）グラウンドからタワー周波数への切換えを指示された際、「MONITOR」の用語が用いられた場合は、当該周波数へ切換えたうえ、「ON YOUR FREQUENCY」を通報しなければならない。 （c）周波数の変更後、当該周波数を聴取し他の通信が行われていないことを確認した後に通信設定を行う。 （d）離陸後、周波数の切換えを直接ACCに行う場合は、ACCとの交信可能高度を考慮して、ある程度の高度へ到着したのち切換えを指示される。

    2

  • 94

    【航空通信】問14 通信を行うにあたっての注意点を述べたもので誤りはどれか。

    航空機局は、航空局に対する呼出しを行っても応答がないときは、5秒以内に再び呼出しを行わなければならない。

  • 95

    【航空通信】問15 トランスポンダーの説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）「ADVISE TYPE OF TRANSPONDER」と管制機関から質問されたので、モードA/3（4096コード）及びモードCを搭載しているので「TRANSPONDER C（Charlie）」と返答した。 （b）レーダースコープ上で表示高度と承認高度又は通報された高度の差が200フィート以上ある場合、当該表示高度は管制間隔設定には使用されない。 （c）コードの設定又は変更を行うときは手早く行い、コードが7500、7600または7700でとまらないよう注意すること。 （d）管制官から表示高度の不正確等の理由により「STOP ALTITUDE SQUAWK」の指示をされた場合、応答中のモードを7700に一度変更し元のコードに戻した後、高度通報スイッチをオフとする。

    2

  • 96

    【航空通信】問16 ブレーキングアクションの説明で誤りはどれか。

    MEDIUM：制動力に対する減速が顕著に減少しているか、方向性制御が顕著に減少している。コードは3である。

  • 97

    【航空通信】問17 ホールディング（待機）等の説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）航空機の運航上の都合によって待機を希望する場合は、希望する待機高度およびおよその待機時間を添えてその旨要求する。 （b）進入フィックスに到達する10分前までに待機指示がなければ、通常は引き続いて進入が期待できる。 （c）スタンダードパターンとは、左回りで14,000フィート以下の場合はアウトバウンドレグの飛行時間は1分のものをいう。 （d）ホールディング中に降下のクリアランスを得た場合は、通常の降下率を維持して降下を始めて良い。

    1

  • 98

    【航空通信】問18 視認進入（Visual Approach）の説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）パイロットが先行機を視認できない場合は進入許可は発出されない。 （b）雲高の値に飛行場標高を加えた高さが最低誘導高度よりも500フィート以上高いことに加え、地上視程が5キロメートル以上のときに適用される。 （c）先行機がない場合はタワーからの自機の目視確認により進入許可が発出される。 （d）視認進入の進入許可の発出後は、視認している先行機との間隔設定及び後方乱気流回避は管制の責任である。

    1

  • 99

    【航空通信】問19 速度調整の説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）管制官が指示対気速度（IAS）又はマック数を確認する際は次の用語が使用される。「REPORT SPEED」「REPORT MACH NUMBER」 （b）指示された特定速度（指示対気速度）のプラスマイナス10ノット、又は指示された特定マック数のプラスマイナス0.01の範囲内で飛行しなければならない。 （c）最低進入速度に減速を指示される場合は「REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED」の用語が使用される。 （d）「Climb via SID」又は「Descend via STAR」が指示された場合、それ以前に指示されていた速度調整は自動的に終了する。

    3

  • 100

    【航空通信】問20 要撃を受けた際の対応（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）要撃機の誘導指示に対し従う旨を伝える場合、機体を振り航空灯を規則的な間隔で点滅させる。 （b）要撃機が被要撃機の進路を横切ることなく90°以上の上昇旋回を行い急速に離れていった場合、性能の範囲以内で追随する。 （c）要撃機以外の機関から無線電話により受領した指示が、要撃機からの指示と異なる場合、要撃機以外の機関の指示に従いながら、いずれの指示が正しいか確認する。 （d）要撃機に遭難状態であることを伝える場合、点灯可能な全ての灯火を規則的に点滅させる。

    なし

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    FP技能検定2級 学科試験 2024年5月

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    社会保険労務士試験 第57回 選択式 令和7年度（2025年）

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    社会保険労務士試験 第57回 択一式 令和7年度（2025年）

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    賃貸不動産経営管理士試験 第13回 令和7年度（2025年）

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    高圧ガス製造保安責任者試験 乙種機械 令和7年度（2025年）

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    基本情報技術者試験 令和6年度（2024年） 科目A 公開問題

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    基本情報技術者試験 令和6年度（2024年） 科目B 公開問題

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    基本情報技術者試験 令和5年度（2023年） 科目B 公開問題

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    宅地建物取引士試験 令和2年度（2020年）12月実施

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    宅地建物取引士試験 令和2年度（2020年）10月実施

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    応用情報技術者試験 令和7年度（2025年）秋期 午前

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    理学療法士国家試験 第60回 午後（2025年2月）

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    理学療法士国家試験 第59回 午前（2024年2月）

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    第三種電気主任技術者試験 令和7年度上期（2025年8月） 機械

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    情報セキュリティマネジメント試験 令和7年度（2025年） 公開問題（科目A・B）

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    登録販売者試験 令和7年度（2025年） 北陸・東海ブロック

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    قائمة الأسئلة

  • 1

    【空中航法】問1 横風制限値が25ktである航空機が、RWY25（磁方位251°）に着陸する際に、タワーから通報される地上風（a）〜（d）のうち制限値内となるものの組み合わせで、正しいものはどれか。（1）〜（4）の中から選べ。 （a）180°/28kt （b）200°/30kt （c）280°/40kt （d）300°/35kt

    3（b、d）

  • 2

    【空中航法】問2 空港進入前に入手したQNH29.75inHgに対し、誤って29.95inHgの値を気圧高度計にセットし場周経路に進入した。場周経路下の標高が300ftのところを、計器高度1,500ftで飛行した場合、場周経路下の標高からの対地高度に最も近いものはどれか。

    1,000ft

  • 3

    【空中航法】問3 気圧高度：37,000ft、SAT：-55℃の大気中を、TAS：420ktで飛行中の航空機のMACH数に最も近いものはどれか。

    0.73

  • 4

    【空中航法】問4 RNAV航行の許可基準及び審査要領内の用語について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）広域航法（RNAV）とは、無線施設からの電波の受信又は慣性航法装置を利用することなく任意の経路を飛行する方式による飛行をいう。 （b）クリティカルDMEとは、利用が不可能になった場合に、特定の経路においてDME/DME又はDME/DME/IRUに基づく航行に支障を生じさせるようなDMEをいう。 （c）GPSとは、米国により運用される衛星群を使用した衛星航法システムをいう。 （d）衛星ベースの補強システム（SBAS）とは、静止衛星からの信号を受けてGPS信号を補強する広域補強システムをいう。

    3

  • 5

    【空中航法】問5 搭載燃料から予備燃料を除いた飛行可能時間5時間の飛行機が、日本時間の10時00分にA空港をTC：244°で出発した。この時の最大進出距離（PSR：Position of Safety Return）について最も近いものはどれか。ただし、風：270°/100kt、TAS：380ktとし上昇降下は考えないものとする。

    A空港から887nm PSR到達時刻：13時06分

  • 6

    【空中航法】問6 RVSM（短縮垂直間隔）について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）本来4,000ftの垂直間隔を1,000ftに縮小して運用する方式である。 （b）RVSMを適用したフライトを行うには、独立した2系統の高度測定システム、トランスポンダー、高度監視警報システムを装備して、登録国もしくは運航者の国の航行許可を受けた航空機でなければならない。また、飛行にあたっては飛行計画の第10項に「R」の文字を記入する。 （c）RVSM適合機であれば、フライトレベル290以上の空域でもVFRによる飛行は自由に可能である。ただし機長は定期運送用操縦士資格が必要である。 （d）福岡FIR内のRVSM適用高度帯の空域において、指定された維持高度から150ft以上の逸脱があった場合には、いかなる理由であっても報告しなければならない。

    なし

  • 7

    【空中航法】問7 変針点Aから変針点Bへ飛行中、Aから40nmの地点において、オフコースの距離が4nmであった。この地点からBへ飛行するための修正角に最も近いものはどれか。ただし、AB間の距離は120nmとする。

    9°

  • 8

    【空中航法】問8 VORによるTime Distance Checkを実施した。LOP（Line of Position）が090°から095°に変化するのに要した時間が30秒だった。局までの概ねの距離と所要時間を求めよ。ただし無風、TAS：240ktとする。

    距離 24nm 時間 6分

  • 9

    【空中航法】問9 最低気象条件について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）地上視程換算値（CMV）において、運用されている航空灯火の項目が「滑走路灯」である場合、夜間の倍率は2倍である。 （b）進入継続の可否判断は、最終進入フィックス、アウターマーカー、飛行場標高から1,000ftの地点又は特に認められた地点のいずれかで行う。 （c）進入限界点において定められた目視物標を視認かつ識別でき、進入限界高度以下の高度において当該目視物標を引き続き視認かつ識別することにより、航空機の位置が確認できる場合のみ着陸のための進入を継続することができる。 （d）CAT-Ⅰ進入、Baro-VNAV進入及び非精密進入（周回進入を除く。）の最低気象条件で、RVRが利用できない場合およびRVRが最大適用値を超える場合には地上視程換算値（CMV）が適用される。

    3

  • 10

    【空中航法】問10 最低気象条件 RVR/CMV = 1,200mである進入方式についてRVRが利用できない場合で、夜間において、滑走路灯は運用されているが進入灯は運用されていない場合、最低気象条件の地上視程として一致する正しいものはどれか。

    800m

  • 11

    【空中航法】問11 以下の記述について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）MEAとは、低い最低経路高度の経路から高い最低経路高度の経路へ飛行するIFR機のために設定された当該経路の接続点となるFix上空における最低安全高度のことである。 （b）MVAとは、レーダー誘導を行う際、管制官が航空機に指定することができる最低高度のことである。この高度はパイロットナビゲーションによって飛行する場合にも適用される。 （c）MCAとは、航空路等の中心線から一定の範囲内にある障害物の高さに所定の垂直間隔を加えて得られる高度のうち最も高いものである。 （d）MOCAとは、航空保安無線施設の電波の到達距離及び地表または障害物からの距離を考慮して無線施設あるいはFixを結ぶ各区間について設定されたIFR機のための最低安全高度のことである。

    なし

  • 12

    【空中航法】問12 RAIMとRAIM予測情報に関する記述（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）航空機が機上装置によりGPSを補強するシステムをABAS（Aircraft Based Augmentation System）という。 （b）ABASは4個のGPSを受信して航法性能を維持する必要があるが、GPSの状態や配置が時々刻々と変化するため、常に一定の性能が得られないことから、GPSから送られた信号や表示された位置が信頼できないときに警報を発する機能を有するものがある。この機能はRAIMと呼ばれている。 （c）RAIM機能付きのGPS受信機は、ABAS航法性能を満足しないときや衛星から不正な信号を受信しているときに警報を発する。 （d）RAIM利用可能性の予測情報はNOTAMおよびMSAS/RAIM Prediction information of JAPANのウェブサイトにより提供される。

    3

  • 13

    【空中航法】問13 CRMスキルに関する記述（a）〜（d）のうち、正しいと思われるものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）状況認識（Situational Awareness）とは、航空機内外で起こっている事象を認識するだけではなく、それを分析し、これからどのように変化するかを予測するスキルである。 （b）意思決定（Decision Making）とは、意思決定のプロセスに必要な問題を特定し、それに対する解決案を考え、決定後の行動を振り返るスキルである。 （c）ワークロードマネジメント（Workload Management）とは、様々な場面で発生するタスクを適切に取り扱い、各乗員のパフォーマンスレベルを一定以上に維持するスキルである。 （d）チームの形成（Team Building）とは、乗員が効果的に機能するチームを形成するスキルである。

    4

  • 14

    【空中航法】問14 ［飛行計画問題］RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問14〜問20に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。 （1）離陸予定時刻（ETD）：令和5年7月9日9時00分（日本時間） （2）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。） （3）高度：離陸後、経路に従って上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。巡航中、STEP UPが可能ならば行うが、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合はSTEP UPを行わないものとする。目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始し、途中に通過高度の指定はない。 （4）代替空港：RJZZ空港（E VOR） （5）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、19,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。 （6）燃料：① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。③ TAXI FUELは無視する。 （7）離陸重量：91,000lb （8）その他：出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき250lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。 【問14】RJYY空港の予定到着時刻（ETA）に、最も近いのはどれか。

    11時35分（日本時間）

  • 15

    【空中航法】問15 ［飛行計画問題（問14〜問20共通設定）］RJXX（A VOR）→RJYY（G VOR）計器飛行、B/C/D/E/F VOR経由。ETD 令和5年7月9日9時00分（日本時間）、代替 RJZZ（E VOR）はG-F-E VOR 19,000ft一定高度で飛行、双発ターボ、離陸重量91,000lb、HOLDING FUEL 450m 30分、CONTINGENCY 1,500lb、TAXI無視、STEP UP可（燃料+250lb/1,000ft、時間加算なし、STEP DOWN不可）、上昇降下中も航法ログの風を使用、標高0ft、緊急代替 RJZZ以外なし。添付：航法DATA1〜5、航法ログ。 【問15】RJYY空港までの予定消費燃料の量に、最も近いのはどれか。 （1）11,310lb （2）11,460lb （3）11,590lb （4）11,710lb

    11,460lb

  • 16

    【空中航法】問16 ［飛行計画問題（問14〜問20共通設定）］RJXX（A VOR）→RJYY（G VOR）計器飛行、B/C/D/E/F VOR経由。ETD 令和5年7月9日9時00分（日本時間）、代替 RJZZ（E VOR）はG-F-E VOR 19,000ft一定高度で飛行、双発ターボ、離陸重量91,000lb、HOLDING FUEL 450m 30分、CONTINGENCY 1,500lb、TAXI無視、STEP UP可（燃料+250lb/1,000ft、時間加算なし、STEP DOWN不可）、上昇降下中も航法ログの風を使用、標高0ft、緊急代替 RJZZ以外なし。添付：航法DATA1〜5、航法ログ。 【問16】RJYY空港から代替空港までの必要燃料の量に、最も近いのはどれか。 （1）2,380lb （2）2,430lb （3）2,520lb （4）2,630lb

    2,520lb

  • 17

    【空中航法】問17 ［飛行計画問題（問14〜問20共通設定）］RJXX（A VOR）→RJYY（G VOR）計器飛行、B/C/D/E/F VOR経由。ETD 令和5年7月9日9時00分（日本時間）、代替 RJZZ（E VOR）はG-F-E VOR 19,000ft一定高度で飛行、双発ターボ、離陸重量91,000lb、HOLDING FUEL 450m 30分、CONTINGENCY 1,500lb、TAXI無視、STEP UP可（燃料+250lb/1,000ft、時間加算なし、STEP DOWN不可）、上昇降下中も航法ログの風を使用、標高0ft、緊急代替 RJZZ以外なし。添付：航法DATA1〜5、航法ログ。 【問17】この飛行に必要とする最小搭載燃料の量に、最も近いのはどれか。 （1）18,120lb （2）18,000lb （3）17,750lb （4）17,510lb

    17,750lb

  • 18

    【空中航法】問18 ［飛行計画問題（問14〜問20共通設定）］RJXX（A VOR）→RJYY（G VOR）計器飛行、B/C/D/E/F VOR経由。ETD 令和5年7月9日9時00分（日本時間）、代替 RJZZ（E VOR）はG-F-E VOR 19,000ft一定高度で飛行、双発ターボ、離陸重量91,000lb、HOLDING FUEL 450m 30分、CONTINGENCY 1,500lb、TAXI無視、STEP UP可（燃料+250lb/1,000ft、時間加算なし、STEP DOWN不可）、上昇降下中も航法ログの風を使用、標高0ft、緊急代替 RJZZ以外なし。添付：航法DATA1〜5、航法ログ。 【問18】TOC（上昇上限）はB VORからの距離で、最も近いものはどれか。 （1）B VORからA VOR寄りで約44nmの距離 （2）B VORからA VOR寄りで約22nmの距離 （3）B VORからC VOR寄りで約22nmの距離 （4）B VOR上空

    B VORからA VOR寄りで約22nmの距離

  • 19

    【空中航法】問19 ［飛行計画問題（問14〜問20共通設定）］RJXX（A VOR）→RJYY（G VOR）計器飛行、B/C/D/E/F VOR経由。ETD 令和5年7月9日9時00分（日本時間）、代替 RJZZ（E VOR）はG-F-E VOR 19,000ft一定高度で飛行、双発ターボ、離陸重量91,000lb、HOLDING FUEL 450m 30分、CONTINGENCY 1,500lb、TAXI無視、STEP UP可（燃料+250lb/1,000ft、時間加算なし、STEP DOWN不可）、上昇降下中も航法ログの風を使用、標高0ft、緊急代替 RJZZ以外なし。添付：航法DATA1〜5、航法ログ。 【問19】D VORからE VORまでのGSに、最も近いのはどれか。 （1）306kt （2）298kt （3）290kt （4）282kt

    282kt

  • 20

    【空中航法】問20 ［飛行計画問題（問14〜問20共通設定）］RJXX（A VOR）→RJYY（G VOR）計器飛行、B/C/D/E/F VOR経由。ETD 令和5年7月9日9時00分（日本時間）、代替 RJZZ（E VOR）はG-F-E VOR 19,000ft一定高度で飛行、双発ターボ、離陸重量91,000lb、HOLDING FUEL 450m 30分、CONTINGENCY 1,500lb、TAXI無視、STEP UP可（燃料+250lb/1,000ft、時間加算なし、STEP DOWN不可）、上昇降下中も航法ログの風を使用、標高0ft、緊急代替 RJZZ以外なし。添付：航法DATA1〜5、航法ログ。 【問20】TOD（降下開始点）はF VORからの距離で、最も近いのはどれか。 （1）F VORのほぼ直上（1nm以内） （2）F VORからG VOR寄りで約50nmの距離 （3）F VORからG VOR寄りで約56nmの距離 （4）F VORからG VOR寄りで約64nmの距離

    F VORからG VOR寄りで約56nmの距離

  • 21

    【航空法規等】問1 国際民間航空条約の各条文（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（4）の中から選べ。 （a）締約国は、各国がその領域上の空間において完全且つ排他的な主権を有することを承認する。 （b）この条約の適用上、国の領域とは、その国の主権、宗主権、保護又は委任統治の下にある陸地及びこれに隣接する領水をいう。 （c）締約国の民間航空機は、特別協定その他の方法による許可を受け、且つ、その条件に従うのでなければ、他の国の領域の上空を飛行し、又はその領域に着陸してはならない。 （d）各締約国は、この条約の目的と両立しない目的のために民間航空を使用しないことに同意する。

    3

  • 22

    【航空法規等】問2 国際民間航空機関が採択する国際標準並びに勧告される方式及び手続きで誤りはどれか。

    遭難航空機及び事故の審判

  • 23

    【航空法規等】問3 定期運送用操縦士が旅客を運送する航空運送事業の用に供する航空機に乗り組んで操縦する場合の航空身体検査証明の有効期間で正しいものはどれか。

    2人の操縦者でその操縦を行う場合、交付日における年齢が60歳未満の者は1年間である。

  • 24

    【航空法規等】問4 航空英語能力証明について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（4）の中から選べ。 （a）航空運送事業の用に供する操縦に2人を要する飛行機の場合、本邦内のみの運航であっても機長は航空英語能力証明が必要である。 （b）本邦内から出発して着陸することなしに本邦以外の国の領域を通過し、本邦内に到達する航行では航空英語能力証明は不要である。 （c）航空英語能力証明が必要な航空機の種類は飛行機及び回転翼航空機である。 （d）航空英語能力証明が必要な航行で、操縦のために2人が必要な航空機では、操縦士は2人とも航空英語能力証明を有している必要がある。

    2

  • 25

    【航空法規等】問5 航空法施行規則第179条（航空交通管制圏等における速度の制限）に定める速度について正しいものはどれか。

    航空交通管制圏内での速度の制限は指示対気速度250ノットである。

  • 26

    【航空法規等】問6 航空法施行規則第149条（航空機の運航の状況を記録するための装置）で装備が必要とされる装置を作動させる時間について正しいものはどれか。

    データリンク通信の内容を記録することができる装置は、操縦室用音声記録装置に求められるのと同じ間、常時作動させなければならない。

  • 27

    【航空法規等】問7 航空法施行規則第79条（設置基準）に定める飛行場標識施設の記述で誤りはどれか。

    接地帯標識は陸上空港等の長さが1200m以上の計器着陸用滑走路のみに設置される。

  • 28

    【航空法規等】問8 航空機相互間における進路権について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（4）の中から選べ。 （a）飛行機と回転翼航空機の進路権の順位は同じである。ただし物件を曳航している場合、曳航していない飛行機あるいは回転翼航空機に対して進路権を有する。 （b）TCASのRAに従った回避操作時を除き、進路権を有する航空機は、その進路、高度及速度を維持しなければならない。 （c）着陸のため空港等に進入している航空機相互間にあっては、最終進入の経路にある航空機の前方に割り込み、又はこれを追い越してはならない。 （d）飛行中の同順位の航空機相互間にあっては、他の航空機を右側に見る航空機が進路を譲らなければならない。

    3

  • 29

    【航空法規等】問9 航空法第65条（航空機に乗り組ませなければならない者）において、機長以外に当該航空機を操縦できる者を乗り組ませなければならない航空機（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（4）の中から選べ。 （a）構造上、その操縦のために2人を要する航空機 （b）特定の方法又は方式により飛行する場合に限りその操縦のために2人を要する航空機であつて当該特定の方法又は方式により飛行するもの （c）旅客の運送の用に供する航空機で計器飛行方式により飛行するもの （d）旅客の運送の用に供する航空機で飛行時間が3時間を超えるもの

    3

  • 30

    【航空法規等】問10 航空運送事業の用に供する航空機の運航に従事する操縦者に係る最近の飛行経験で正しいものはどれか。

    操縦する日からさかのぼって90日までの間に、当該航空運送事業の用に供する航空機と同じ型式又は当該型式と類似の型式の航空機に乗り組んで離陸及び着陸をそれぞれ3回以上行った経験

  • 31

    【航空法規等】問11 航空法第71条の3（特定操縦技能の審査等）において、操縦等を行おうとする航空機と同じ種類の航空機について、操縦技能審査員の特定操縦技能審査を受けなくとも特定操縦技能を有することが確認される場合で誤りはどれか。

    操縦教育証明を受けたとき

  • 32

    【航空法規等】問12 機長の義務又は権限等に関する記述で誤りはどれか。

    航空機の航行中に安全阻害行為を行う者の拘束を他の乗客に命令できる。

  • 33

    【航空法規等】問13 航空法施行規則第166条の2（異常事態の報告）において（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（4）の中から選べ。 （a）空港等及び航空保安施設の機能の障害 （b）気流の擾乱その他の異常な気象状態 （c）火山の爆発その他の地象又は水象の激しい変化 （d）航空機の航行の安全に障害となる事態

    4

  • 34

    【航空法規等】問14 航空法施行規則第166条の4（事故が発生するおそれがあると認められる事態の報告）において（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（4）の中から選べ。 （a）航空機内の気圧の異常な低下 （b）オーバーラン、アンダーシュート及び滑走路からの逸脱（航空機が自ら地上走行できなくなつた場合に限る。） （c）MINIMUM FUELを通報する必要が生じた事態 （d）着陸時において発動機覆い、翼端その他の航空機の脚以外の部分が地表面に接触した事態

    3

  • 35

    【航空法規等】問15 空港等付近の航行方法について誤りはどれか。

    計器飛行方式により着陸しようとする場合であって進入限界高度よりも高い高度の特定の地点を通過する時点において空港等における気象状態が当該空港等への着陸のための進入を継続することができる最低の気象条件未満であっても、着陸のため進入限界高度までは進入することができる。

  • 36

    【航空法規等】問16 航空法第83条の2に定める特別な方式による航行の許可の基準の記述で誤りはどれか。

    航空機乗組員、航空機の整備に従事する者及び運航管理者が当該特別な方式による航行に必要な経験を有していること。

  • 37

    【航空法規等】問17 管制圏のある空港で、有視界飛行方式により離陸、又は着陸しようとするときの空港の気象条件で、正しいものはどれか。

    雲高が地表又は水面から300メートル以上であること。

  • 38

    【航空法規等】問18 航空法第77条（運航管理者）において、航空運送事業の用に供する国土交通省令で定める航空機の機長と、運航管理者についての説明で、（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（4）の中から選べ。 （a）機長は運航管理者の承認を受けなければ出発してはならない。 （b）運航管理者は機長が乗務に支障ない心身の状態であるか確認しなければならない。 （c）機長は運航管理者の承認を受けなければ飛行計画を変更してはならない。 （d）機長は飛行中に問題が生じた場合は直ちに運航管理者に報告しなければならない。

    2

  • 39

    【航空法規等】問19 航空法施行規則第188条（地上移動）の記述で誤りはどれか。

    制限区域制限速度以下であること。

  • 40

    【航空法規等】問20 運航規程に記載する必要のある事項で誤りはどれか。

    装備品等の限界使用時間

  • 41

    【航空気象】問1 地球大気に関する記述で誤りはどれか。

    対流圏と成層圏の間では活発な対流混合があり、成層圏の空気は一年以内に対流圏の空気と入れ替わる。

  • 42

    【航空気象】問2 前線性逆転に関する記述で正しいものはどれか。

    寒気の上に暖気の移流がある場合、上空に逆転層が形成される。

  • 43

    【航空気象】問3 大気の熱力学に関する記述（a）〜（d）の正誤の組み合わせで正しいものはどれか。 （a）水蒸気を含まない空気塊が断熱的に上昇するとき、空気塊の温位は一定である。 （b）水蒸気を含む空気塊の温位は、その空気塊の相当温位より高くなることはない。 （c）水蒸気を含む空気塊では、気温と露点温度の差が小さいほど相対湿度が高い。 （d）水を蒸発させ水蒸気にするのに必要な潜熱は、氷から直接水蒸気にするのに必要な潜熱よりも大きい。

    （a）正 （b）正 （c）正 （d）誤

  • 44

    【航空気象】問4 雲とその性質に関する記述（a）〜（d）の正誤の組み合わせで正しいものはどれか。 （a）巻雲、巻層雲などの上層雲は、大部分が氷晶からできている。 （b）太陽や月の暈（かさ）は、氷晶でなければ生じない。 （c）雲は氷晶か微小水滴からなり、過冷却水であることはない。 （d）層雲は、雨や雪などの現象を伴わないことが多く、あっても霧雨程度である。

    （a）正 （b）正 （c）誤 （d）正

  • 45

    【航空気象】問5 風に関する記述で誤りはどれか。

    温度風は、コリオリの力と遠心力が釣り合った状態で吹いている風である。

  • 46

    【航空気象】問6 図は一般的な断熱図に、ある大気の状態曲線ABを示したものである。この大気の安定度で正しいものはどれか。

    大気が飽和していなければ安定である。

  • 47

    【航空気象】問7 mTw気団の特徴で正しいものはどれか。

    高温高湿で安定な気温減率

  • 48

    【航空気象】問8 前線に関する記述で誤りはどれか。

    停滞前線は空の状態その他から考えて、寒冷前線が停滞した形と考えて良い。停滞前線は、その大勢は停滞しているが局部的に又は一時的には北上及び南下をしている。

  • 49

    【航空気象】問9 寒冷低気圧に関する記述の下線部（a）〜（d）の正誤の組み合わせで正しいものはどれか。 寒冷低気圧は周囲より（a）低温の温帯低気圧で、長波の谷が深まって谷から切り離されて形成された寒冷渦は特に周辺より気温が低い。この低気圧は、（b）対流圏の中・上層より下層でその存在が明瞭であるが、それは上部の対流圏界面が（c）大きく下方に垂れ下がっているため、その上方の周囲より（d）気温の高い（密度が小さい）気層が厚くなるからである。

    （a）正 （b）誤 （c）正 （d）正

  • 50

    【航空気象】問10 台風が西方にあって、今後中心が空港の北側を北東進する。当該空港の風向の変化で正しいものはどれか。

    風が南よりから時計回りに変化して西よりに変わる。

  • 51

    【航空気象】問11 ジェット気流に関する記述で誤りはどれか。

    亜熱帯ジェット気流は、500hPa等圧面にもっとも顕著に現われる。

  • 52

    【航空気象】問12 山岳波に関する記述の下線部（a）〜（d）の正誤の組み合わせで正しいものはどれか。 風が大きな山の稜線を吹き越えるとき、山岳波が発生する。安定大気の中で風が風上側の山の斜面を吹き昇るときは、気流は比較的滑らかである。上昇気流ははじめは（a）湿潤断熱的に上昇冷却するので、山頂高度では自由大気より（b）暖かくなる。このため密度の（c）大きくなった山越え気流は、風下側では乱気流性の強い（d）上昇気流をつくる。

    （a）誤 （b）誤 （c）正 （d）誤

  • 53

    【航空気象】問13 次の（a）〜（d）のうち、晴天乱気流の発生条件として正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）等温線間隔が5℃/120nmより狭いとき （b）水平シヤーが20kt/120nmより大きいとき （c）鉛直シヤーが5kt/1,000ftより大きいとき （d）風速値が110ktより大きいとき

    3

  • 54

    【航空気象】問14 台風に関する記述（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）中心部に、らせん状降雨帯（スパイラルレインバンド）と呼ばれるものがある。 （b）発達した台風の中心付近においては、地表付近からほぼ対流圏界面まで周囲に比べて気温が高い。 （c）台風は、下層では一般にその進行方向に向かって右側の方が左側より風速が大きい。 （d）台風が海上を通過した直後には、その海域の海面水温が一時的に上昇することが多い。

    3

  • 55

    【航空気象】問15 標準大気に関する記述（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）平均海面高度での標準大気圧は29.92inHgである。 （b）気温の減率は、0〜11km上空までは6.5℃/kmである。 （c）平均海面高度での気温は15℃である。 （d）国際民間航空で採用している標準大気は地上20kmまでを規定している。

    3

  • 56

    【航空気象】問16 北半球のトラフについて（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）トラフは一般に西から東へ移動する。 （b）トラフの前面は上昇域であり天気は悪い。 （c）偏西風中のトラフの移動速度は、等高線と等温線の関係から推定される。 （d）等高線と等温線が同位相で、振幅が両方同じであればトラフは逆行する。

    3

  • 57

    【航空気象】問17 高層断面図に関する記述で誤りはどれか。

    水蒸気が少ない上層では、圏界面から等温位線が傾斜し温位傾度が緩む場所が、前線に対応している。

  • 58

    【航空気象】問18 次の（a）〜（d）のうち、着氷が起こりやすい状況として正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）寒冷前線面及び前線後面の寒気内の雲中 （b）冬季日本海沿岸に寒気が張り出してきて発生する雲中 （c）SATが0℃〜-40℃位までの間の各種の雲中 （d）冬季の低気圧中心付近の雲中

    4

  • 59

    【航空気象】問19 運航用飛行場予報（TAF）の変化群に関する記述（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）BECMGの予報期間は1〜4時間である。 （b）BECMGは、予報期間内に気象状態が変化し、予報期間終了後は変化後の状態が続く場合に使われる。 （c）TEMPOは、気象状態の一時的変動が頻繁にまたは時々発生し、その各々が30分以上続かない場合に使われる。 （d）TEMPOは、一時的に変化した気象状態の合計時間が、予報期間の1/2以上の場合に使われる。

    2

  • 60

    【航空気象】問20 初期突風に関する記述（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）雷雲が襲来した後に地上付近におこる風向・風速の急変と強風のことである。 （b）雷雲の中の下降流が地面に達し、地表で水平方向に流れを変え四方に吹き出したものである。 （c）風向の変化は180°も変わることがあり、風速も50〜60ktを超えることがある。 （d）積乱雲本体よりかなり先行する。

    3

  • 61

    【航空工学】問1 翼面荷重に関する説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）翼面荷重が大きくなると、航続率が大きくなる。 （b）翼面荷重が大きくなると、着陸速度が小さくなる。 （c）翼面荷重が小さくなると、旋回半径が小さくなる。 （d）翼面荷重が小さくなると、上昇率が小さくなる。

    2

  • 62

    【航空工学】問2 一般的な主翼の抗力係数（CD）に関する説明で正しいものはどれか。

    迎え角が変化してもCDは負の値にならない。

  • 63

    【航空工学】問3 タービン・エンジンのエンジン・オイルが最も高温になるところで正しいものはどれか。

    第1段タービン部のベアリングを潤滑した直後

  • 64

    【航空工学】問4 油圧系統に装備されている装置（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）動力ポンプは航空機油圧系統の第1エネルギ源である。 （b）アキュムレータは作動液に圧力を加えた状態で貯蔵する。 （c）アクチュエータは作動液の圧力エネルギを仕事の力に変換する。 （d）ラム・エア・ポンプ（ラム・エア・タービン）は非常用油圧ポンプとして、空気によって羽根を回しポンプを駆動する。

    4

  • 65

    【航空工学】問5 航空機の安定性に関する説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）静安定が負とは、じょう乱を受けたとき元の姿勢に戻らず、変位が大きくなることをいう。 （b）動安定が中立とは、じょう乱を受けたとき振幅が時間の経過と共に小さくなっていくことをいう。 （c）静安定が正とは、じょう乱を受けたとき元の姿勢に戻らず、その姿勢を維持することをいう。 （d）動安定が負とは、じょう乱を受けたとき時間の経過と共に一定の振幅を繰り返すことをいう。

    1

  • 66

    【航空工学】問6 一定高度で長距離水平飛行を行っているとき、飛行速度を一定に維持する方法で正しいものはどれか。

    重量減少とともに迎角を小さくする必要があり、エンジン出力も減少させる必要がある。

  • 67

    【航空工学】問7 耐空性審査要領で耐空類別が飛行機輸送Tに適用される操縦性及び運動性で誤りはどれか。

    VMCは、当該速度で臨界発動機が突然不作動に陥った場合に、当該発動機が不作動の状態で飛行機の操縦が維持でき、かつ、10度以下のバンク角で直線飛行を保持できる最小速度である。

  • 68

    【航空工学】問8 オート・ブレーキ装置の機能で（a）〜（d）のうち正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）作動中にスロットル・レバーを出力増加方向へ動かすと解除される。 （b）飛行中、対気速度限界に近づくとスポイラをアップさせる。 （c）作動中にブレーキ・ペダルを踏むと解除される。 （d）脚上げ操作を行うと作動する。

    2

  • 69

    【航空工学】問9 必要馬力に関する説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）機体の最小抗力係数は形状抗力に関係するため、高速飛行時の必要馬力に大きな影響を与える。 （b）重量の増減は余剰馬力に影響を与えるもので、必要馬力には影響を与えない。 （c）高速飛行時では、高度が高くなるほど必要馬力は減少する。 （d）縦横比が小さいほど誘導抗力が大きくなり、低速飛行時の必要馬力は増大する。

    3

  • 70

    【航空工学】問10 タックアンダの原因について誤りはどれか。

    風圧中心係数が小さくなるため

  • 71

    【航空工学】問11 ヨー・ダンパ・システムに関する説明で誤りはどれか。

    タックアンダを防止する。

  • 72

    【航空工学】問12 航空機乗組員用酸素吸入装置（酸素マスク）の装備基準（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）鼻及び口を覆い、かつ、使用状態で顔面上に保持する装置を備えなければならない。 （b）マスクは通信装置が使用できるものでなければならない。 （c）飛行高度7,600m（25,000ft）以下での運用について証明を得ようとする飛行機にあっては、各乗組員が迅速に酸素を利用できるように、酸素供給の接続口及び酸素吸入装置を各乗組員の手に届く範囲内に配置しなければならない。 （d）飛行高度7,600m（25,000ft）を超えての飛行について証明を得ようとする航空機にあっては、適切に保護、密閉してある格納場所から顔に装着でき、片手で3秒以内に、眼鏡をくもらせたり非常操作を遅らせることなしに要求に応じて直ちに酸素を供給すること。

    3

  • 73

    【航空工学】問13 タービン・エンジンの推力に関する説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）航空機の飛行中にエンジンが実際に航空機を推進するスラストをエンジンが発生する総スラストに対して正味スラストという。 （b）ターボファン・エンジンではファン空気流量と一次空気流量との重量比をバイパス比という。 （c）コンプレッサ入口総圧に対するタービン出口総圧の比をエンジン圧力比（EPR）という。 （d）高バイパス比ターボファン・エンジンは、ダクト付固定ピッチ・プロペラに近いと考えられ、ファン回転数（N1）は推力によく比例している。

    4

  • 74

    【航空工学】問14 エンジンの火災検知器に関する説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）サーマル・スイッチ型は熱電対を利用しているので電源がなくても作動する。 （b）抵抗式ループ型は部分的な温度上昇でも検知可能である。 （c）圧力型は温度によるガス膨張を利用しているので部分的な温度上昇は検知できない。 （d）操縦室で警報試験ができない機体もある。

    2

  • 75

    【航空工学】問15 フラッタに関する説明で正しいものはどれか。

    翼構造が原因で発生し、空気からエネルギを与えられて次第に激しくなってくる自励振動である。

  • 76

    【航空工学】問16 セーフライフ構造に関する説明で、文中の（ア）〜（エ）に入る語句の組み合わせで正しいものはどれか。（1）〜（4）から選べ。 セーフライフ構造とは、フェール・セーフ構造にすることが困難な脚支柱や（ア）等に適用されてきた構造設計概念であり、その部品が受ける（イ）、疲労荷重、あるいは使用環境による劣化に対して十分余裕のある（ウ）を持たせる設計を行い、試験による（エ）によりその（ウ）を保証するものである。

    （ア）エンジン・マウント （イ）終局荷重 （ウ）強度 （エ）強度解析

  • 77

    【航空工学】問17 IRS（慣性基準装置）に関する説明で次のうち誤っているものはどれか。

    風向、風速の算出に必要な真対気速度はCADCから得ており、磁方位の算出に必要な磁気偏角はフラックス・バルブから得ている。

  • 78

    【航空工学】問18 タービン・エンジンにおけるFADECの機能（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）エンジン出力制御：スロットル・レバー角度に対応したパラメーターの値が得られるよう、実際の出力のフィード・バックを得て制御を行う。 （b）燃料流量制御：燃料コントロール・スイッチ及びスラスト・レバーの動きに関係なく、外気条件に応じたエンジンへの燃料供給/停止、及び出力要求に応じた燃料流量の調量を行う。 （c）コンプレッサ可変静翼角度及びサージ抽気バルブ制御：エンジンの安定運転を確保しつつ、定常運転や加減速を行うために、ストール防止機構である可変静翼角度及びサージ抽気バルブの制御を行う。 （d）エンジンからの抽気の制御：燃料消費に影響するアクティブ・クリアランス・コントロール、空気/滑油冷却器用冷却空気、燃料ヒータ用高温空気などのエンジンからの抽気を、タービンの回転数や温度、滑油及び燃料の温度の管理に基づいてすべての運用範囲で制御を行う。

    3

  • 79

    【航空工学】問19 重量一定、高度一定の飛行機のフラップ上げでの失速速度（EAS）が180ktであった。フラップを下げて最大揚力係数が30％増加した時の失速速度（EAS）を求めよ。ただし、計器誤差及び位置誤差、空気の圧縮性の補正は無視できるものとする。海面上の空気密度は、ρ=0.00238lbs/ft³、1ktは1.69ft/secとする。

    158kt

  • 80

    【航空工学】問20 総重量330,000lbs、重心位置が基準線後方700inchにある飛行機で、後方貨物室（基準線後方1,500inch）に900lbsの追加搭載をすることになった。重心位置を移動させないためにC区域（基準線後方1,200inch）の乗客を、A区域（基準線後方400inch）とB区域（基準線後方800inch）へ移動させるときの人数を求めよ。ただし、乗客一人の重量は150lbsとする。

    A区域へ5名、B区域へ2名の移動

  • 81

    【航空通信】問1 飛行情報区（FIR）に関する説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）飛行情報区では、管制業務、飛行情報業務及び警急業務が実施されている。 （b）飛行情報区では、必ず航空交通管制業務が行われている。 （c）日本が担当している空域は、東京FIRである。 （d）飛行情報区は、国の領空よりもむしろ航空機の運航が安全で円滑かつ効率的となるように区分されている。

    2

  • 82

    【航空通信】問2 ATS空域の分類の説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）我が国の飛行情報区（FIR）は国際民間航空条約第11付属書の標準に従い、クラスA、クラスB、クラスC、クラスD及びクラスEの5つの管制空域とクラスGの非管制空域に分類される。 （b）クラスA空域は原則としてIFRのみの飛行方式に限定される。 （c）クラスAからクラスEまでの空域をIFRで飛行する場合は、常時管制機関との通信設定と管制許可が必要である。 （d）クラスD空域は航空交通管制圏であり、SVFR機を除きVFR機の管制間隔は設定されない。

    4

  • 83

    【航空通信】問3 捜索救難の措置基準「警戒の段階」について正しいものはどれか。

    運航状態通報が予定時刻から30分過ぎてもない場合

  • 84

    【航空通信】問4 計器飛行方式で飛行しているときに通信機故障が発生した場合の飛行方法の説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）有視界気象状態にある場合は有視界気象状態を維持して飛行を継続し安全に着陸できると思われる最寄りの飛行場に着陸し、かつ、その旨直ちに管制機関に対し到着を通報する。 （b）計器気象状態の場合は承認された経路にしたがって、目的地上空（目的飛行場の上空又は計器進入方式の開始点としての特定の航空保安無線施設若しくはフィックスがある場合はその上空）まで飛行する。 （c）計器気象状態の場合は承認されていた高度若しくは最低高度のいずれか低い高度および指示されていた速度を維持して飛行する。 （d）管制圏、情報圏などの飛行場管制の管制下にある場合は、管制塔からの指向信号灯による指示に従うこと。

    2

  • 85

    【航空通信】問5 航空情報の説明で誤りはどれか。

    航空路誌改訂版：AIPの短期的変更に係る情報を掲載

  • 86

    【航空通信】問6 航空情報用略語の意義について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）UA ：無人航空機 （b）WIE ：即時有効 （c）WI ：〜以内、〜の中に （d）WIP ：作業中

    4

  • 87

    【航空通信】問7 飛行計画の提出手続きの説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）移動開始時刻（航空機が出発のため移動を開始する予定時刻をいう）の120時間より前に通報しないこと。 （b）IFRによる場合は、航空交通流管理の効果を確保する観点から移動開始時刻の2時間前までに飛行計画を通報することが望ましいが、少なくとも移動開始時刻の30分前までに通報すること。 （c）福岡FIR以外のFIR（以下「外国FIR」という）を航行する場合は、外国FIRを管轄するATS当局が要求する時刻の前までに関係する航空交通管制機関に到達するよう通報すること。 （d）空港事務所等において飛行計画の通報に関する事務を行う時間については、「空港事務所又は空港出張所において飛行計画の通報等に関する事務を行う時間を定める告示」による。

    4

  • 88

    【航空通信】問8 飛行計画の記入要領について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）IFRで出発し途中で飛行方式を変更する場合は、第8項「飛行方式および飛行の種類」に「Z」を記入する。 （b）「飛行の種類」で定期便以外の航空運送事業は「G」を記入する。 （c）記入は原則として英文とし、文字はアルファベットの大文字で活字体を用いる。また、時刻は協定世界時（UTC）または日本標準時（JST）により、分の単位まで4桁の数字で示す。 （d）「航空機識別」のコールサインは7文字以内の英数字であらわし、「／」、「．」、「−」等の記号は使用しない。

    1

  • 89

    【航空通信】問9 クリアランスの確認または変更を要求しなければならない状況で誤りはどれか。

    フローコントロールが適用され30分以上の遅延が通報された場合

  • 90

    【航空通信】問10 次の通信のうち優先順位が最も高いものはどれか。

    方向探知に関する通信

  • 91

    【航空通信】問11 指向信号灯について正しいものはどれか。

    地上走行中の航空機に対する「白色の閃光」は、「飛行場の出発点に帰れ」を意味する。

  • 92

    【航空通信】問12 到着機に対するRVR値の通報時期の説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）最初に通信を設定したとき、またはその直後 （b）進入許可が発出されたとき、またはレーダー進入が開始された直後 （c）着陸許可が発出されたとき（ただし既に通報された値に変化がないときは省略されることがある。） （d）RVR値が既に通報された値から変化したとき（実施可能な範囲で通報される。）

    4

  • 93

    【航空通信】問13 周波数の切換えの説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）離陸の管制許可を受領したら、タワーからの指示がなくとも離陸後直ちにデパーチャー周波数に切換えなければならない。 （b）グラウンドからタワー周波数への切換えを指示された際、「MONITOR」の用語が用いられた場合は、当該周波数へ切換えたうえ、「ON YOUR FREQUENCY」を通報しなければならない。 （c）周波数の変更後、当該周波数を聴取し他の通信が行われていないことを確認した後に通信設定を行う。 （d）離陸後、周波数の切換えを直接ACCに行う場合は、ACCとの交信可能高度を考慮して、ある程度の高度へ到着したのち切換えを指示される。

    2

  • 94

    【航空通信】問14 通信を行うにあたっての注意点を述べたもので誤りはどれか。

    航空機局は、航空局に対する呼出しを行っても応答がないときは、5秒以内に再び呼出しを行わなければならない。

  • 95

    【航空通信】問15 トランスポンダーの説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）「ADVISE TYPE OF TRANSPONDER」と管制機関から質問されたので、モードA/3（4096コード）及びモードCを搭載しているので「TRANSPONDER C（Charlie）」と返答した。 （b）レーダースコープ上で表示高度と承認高度又は通報された高度の差が200フィート以上ある場合、当該表示高度は管制間隔設定には使用されない。 （c）コードの設定又は変更を行うときは手早く行い、コードが7500、7600または7700でとまらないよう注意すること。 （d）管制官から表示高度の不正確等の理由により「STOP ALTITUDE SQUAWK」の指示をされた場合、応答中のモードを7700に一度変更し元のコードに戻した後、高度通報スイッチをオフとする。

    2

  • 96

    【航空通信】問16 ブレーキングアクションの説明で誤りはどれか。

    MEDIUM：制動力に対する減速が顕著に減少しているか、方向性制御が顕著に減少している。コードは3である。

  • 97

    【航空通信】問17 ホールディング（待機）等の説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）航空機の運航上の都合によって待機を希望する場合は、希望する待機高度およびおよその待機時間を添えてその旨要求する。 （b）進入フィックスに到達する10分前までに待機指示がなければ、通常は引き続いて進入が期待できる。 （c）スタンダードパターンとは、左回りで14,000フィート以下の場合はアウトバウンドレグの飛行時間は1分のものをいう。 （d）ホールディング中に降下のクリアランスを得た場合は、通常の降下率を維持して降下を始めて良い。

    1

  • 98

    【航空通信】問18 視認進入（Visual Approach）の説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）パイロットが先行機を視認できない場合は進入許可は発出されない。 （b）雲高の値に飛行場標高を加えた高さが最低誘導高度よりも500フィート以上高いことに加え、地上視程が5キロメートル以上のときに適用される。 （c）先行機がない場合はタワーからの自機の目視確認により進入許可が発出される。 （d）視認進入の進入許可の発出後は、視認している先行機との間隔設定及び後方乱気流回避は管制の責任である。

    1

  • 99

    【航空通信】問19 速度調整の説明（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）管制官が指示対気速度（IAS）又はマック数を確認する際は次の用語が使用される。「REPORT SPEED」「REPORT MACH NUMBER」 （b）指示された特定速度（指示対気速度）のプラスマイナス10ノット、又は指示された特定マック数のプラスマイナス0.01の範囲内で飛行しなければならない。 （c）最低進入速度に減速を指示される場合は「REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED」の用語が使用される。 （d）「Climb via SID」又は「Descend via STAR」が指示された場合、それ以前に指示されていた速度調整は自動的に終了する。

    3

  • 100

    【航空通信】問20 要撃を受けた際の対応（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）要撃機の誘導指示に対し従う旨を伝える場合、機体を振り航空灯を規則的な間隔で点滅させる。 （b）要撃機が被要撃機の進路を横切ることなく90°以上の上昇旋回を行い急速に離れていった場合、性能の範囲以内で追随する。 （c）要撃機以外の機関から無線電話により受領した指示が、要撃機からの指示と異なる場合、要撃機以外の機関の指示に従いながら、いずれの指示が正しいか確認する。 （d）要撃機に遭難状態であることを伝える場合、点灯可能な全ての灯火を規則的に点滅させる。

    なし