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航空従事者学科試験 計器飛行証明 令和5年5月期 過去問

国土交通省航空局「航空従事者学科試験 令和5年5月期 計器飛行証明（飛行機・回転翼）計器飛行一般（科目コード14、記号P40／H1CC142350）」より作成。 出典（問題）: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001610271.pdf 出典（解答）: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001609941.pdf 公式ページ: https://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr10_000025.html

航空従事者学科試験 計器飛行証明 令和5年5月期 過去問
20 Fragen • 17 ימים לפני#航空従事者学科試験
国土交通省航空局「航空従事者学科試験 令和5年5月期 計器飛行証明（飛行機・回転翼）計器飛行一般（科目コード14、記号P40／H1CC142350）」より作成。 出典（問題）: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001610271.pdf 出典（解答）: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001609941.pdf 公式ページ: https://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr10_000025.html
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    قائمة الأسئلة

  • 1

    ［飛行計画問題］ 計器飛行方式による次の飛行計画について、NAVIGATION LOGを完成させ問1から問6に答えよ。 （飛行計画・NAVIGATION LOGは画像参照） 問1 ＹＹ空港への到着予定時刻（JST）に最も近いものはどれか。

    （4）10時51分

  • 2

    ［飛行計画問題］ 同じ飛行計画について（飛行計画・NAVIGATION LOGは画像参照） 問2 第1レグについて（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）巡航高度までの上昇中のWCAはマイナス、巡航高度到達後のWCAはプラスである。 （b）巡航高度到達地点は第1レグの中間点よりA VORに近い位置である。 （c）巡航高度到達からA VORまでの横風成分は10 kt以上である。 （d）上昇は巡航高度到達からA VORまでの消費燃料量の4倍以上の燃料を消費する。

    （3）3

  • 3

    ［飛行計画問題］ 同じ飛行計画について（飛行計画・NAVIGATION LOGは画像参照） 問3 本飛行が航空運送事業の用に供する飛行でない場合であって、代替空港等を飛行計画に表示する場合、ＺＺ空港を出発する際に搭載しなければならない法に定める燃料搭載量の最小値はどれか。（各レグは小数点第1位まで算出する。） ただし、回転翼航空機が待機する場合の燃料消費率は巡航と同じとする。

    （2）25.1 gal

  • 4

    ［飛行計画問題］ 同じ飛行計画について（飛行計画・NAVIGATION LOGは画像参照） 問4 NAVIGATION LOGで算出したTOTAL FUELでＺＺ空港を離陸した場合に正しいものはどれか。 （1）巡航高度において最も消費する燃料が少ないレグはD VORから降下開始点までの間である。 （2）離陸から１時間経過した地点での燃料残量は15 gal以上ある。 （3）計画どおり飛行してＹＹ空港に着陸したときの燃料残量は10.0 galである。 （4）計画どおり飛行してD VOR上空で巡航高度、巡航速度で30分間待機したときの燃料残量は8 gal未満である。

    （2）離陸から１時間経過した地点での燃料残量は15 gal以上ある。

  • 5

    ［飛行計画問題］ 同じ飛行計画について（飛行計画・NAVIGATION LOGは画像参照） 問5 C VORからD VORの巡航の間でGSを計測したところ7.0 nmを3分14秒で飛行した。CHが011度でコース保持ができたときの航法諸元等について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 なお、括弧内に示す許容誤差以内の数値であれば、正しいものとする。 （a）実測のGSは計画のGSと同じである。（許容誤差±1 kt以内） （b）WCAは＋7度である。（許容誤差±1度以内） （c）実測の風向は145度である。（許容誤差±5度以内） （d）実測の風速は20 ktである。（許容誤差±1 kt以内）

    （1）1

  • 6

    ［飛行計画問題］ 同じ飛行計画について（飛行計画・NAVIGATION LOGは画像参照） 問6 完成したNAVIGATION LOGをもとに飛行するときの航法諸元等について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 なお、括弧内に示す許容誤差以内の数値であれば、正しいものとする。 （a）C VOR上空において、気圧が29.92 inHgで外気温度が－5℃のときのCASは、96 ktである。（許容誤差±1 kt以内） （b）ＹＹ空港からＷＷ空港上空までの所要時間は30分である。（許容誤差±1分以内） （c）ＹＹ空港への降下開始点はD VORを通過した12分後である。（許容誤差±1分以内） （d）ＹＹ空港までの巡航高度で最もGSが大きいのはC VORからD VORのレグである。

    （3）3

  • 7

    問7 最低利用可能フライトレベルが145になる場合のQNHはどれか。 （1）29.45 inHg （2）28.97 inHg （3）28.82 inHg （4）28.39 inHg

    （1）29.45 inHg

  • 8

    問8 ATSルートについて（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）国内航空路は航空法施行規則により指定されている。 （b）RNAV経路以外の航空路であってVORによって構成される航空路で国内（内陸）航空路の保護空域は中心線の両側に最小4マイル幅の一次空域とその外側に二次空域を有する。 （c）航空路は各区間でMEAが設定され、航法無線施設で構成される経路にあっては常にMRAと等しい高度で設定されている。 （d）突発的な事故や悪天候により空港の処理容量が低下した場合にエンルートでの待機を行うために進入管制区外にエンルート待機経路が設定されている。

    （2）2

  • 9

    問9 航空情報用略語と意義の組み合わせで誤りはどれか。 （1）ARSR：航空路監視レーダー （2）ASR：空港監視レーダー （3）SMR(ASDE)：空港面探知レーダー （4）SSR：洋上航空路監視レーダー

    （4）SSR：洋上航空路監視レーダー

  • 10

    問10 計器飛行方式で出発し、香川 VOR（KTE）から有視界飛行方式に変更して真対気速度160 ktで飛行する場合、飛行計画書の第15項「経路」について、香川 VOR以降の記入例として適切なものはどれか。 （1）KTE / N0160VFR VFR （2）KTE / N0160 IFR VFR （3）KTE / IFR N0160VFR （4）KTE / IFR N0160VFR VFR

    （1）KTE / N0160VFR VFR

  • 11

    問11 RNAVに関する説明について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）RNAV経路における航行は航空法で定める「特別な方式による航行」なので国土交通大臣の許可が必要である。 （b）RNAV経路はVOR/DME等の地上無線施設のみを結んで設定されている。 （c）RNAV経路を飛行する場合のラテラル・ナビゲーション（飛行する針路の決定）は基本的に自動操縦装置及びFMSに依存することなくパイロットが手動により行わなければならない。 （d）パイロットはRNAV経路を飛行中に求められる航法要件を満足しない事態が生じたときには、管制機関にその旨を通報しなければならない。

    （2）2

  • 12

    問12 ILSについて誤りはどれか。 （1）地上施設は基本的にローカライザーおよびグライドスロープの２つの無指向性電波を発射する送信装置とDMEにより構成されている。 （2）ILS進入の運用にあたっては、視覚情報施設として進入灯、接地帯灯、滑走路灯、滑走路中心線灯等が設置されている。 （3）ILSの識別符号はモールス信号で、I（・・）で始まる３文字から成りローカライザー周波数により発信されている。 （4）ローカライザー信号のコース幅は滑走路進入端で約210 m（700 ft）になるように調整されているので、滑走路の長さによって異なる。

    （1）地上施設は基本的にローカライザーおよびグライドスロープの２つの無指向性電波を発射する送信装置とDMEにより構成されている。

  • 13

    問13 出発時のフローコントロールについて正しいものはどれか。 （1）管制用語の「EDCT CANCELLED」とはEDCTが失効される場合に用いられる。 （2）EDCTが指定されるのはタワー空港のみである。 （3）EDCT有効時間帯（EDCT valid Window）が適用されている空港において、EDCTの失効が通報された場合およびEDCT有効時間帯の間に離陸できなかった場合は、新たなEDCTが指定されるまでの間、出発待機となる。 （4）フローコントロールは航空交通管理センターにより実施される。対象空域を飛行する予定のある航空機はIFR、VFRによらず、出発の制限を受ける。

    （3）EDCT有効時間帯（EDCT valid Window）が適用されている空港において、EDCTの失効が通報された場合およびEDCT有効時間帯の間に離陸できなかった場合は、新たなEDCTが指定されるまでの間、出発待機となる。

  • 14

    問14 計器進入のセグメントについて（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）初期進入セグメントとは初期進入FIX（IF）から最終進入FIX（FAF）までの部分である。 （b）最終進入セグメントとは最終進入FIX（FAF）から決心高度または最低降下高度に至る部分である。 （c）中間進入セグメントの長さは5マイル以上15マイル以下で、初期進入からの旋回角に応じて設定される。 （d）初期進入区域は一次区域のみで構成されている。

    （1）1

  • 15

    問15 ホールディングについて（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）スタンダードパターンでの旋回方向は左周りである。 （b）14,000 ft以下の高度でのアウトバウンドレグ飛行時間は１分である。 （c）管制用語の「EFC」とは進入予定時刻のことである。 （d）最低待機高度（MHA）は待機区域内の地上障害物から最小984 ftの垂直間隔を確保し、さらに待機区域周辺4 nmの緩衝区域内の障害物に対する間隔も考慮されている。

    （1）1

  • 16

    問16 次の飛行場灯火に係る略語とその説明の組み合わせで誤りはどれか。 （1）ALS：着陸しようとする航空機にその最終進入の経路を示す灯火である。 （2）PAPI：着陸しようとする航空機にその着陸の進入角の良否を示す灯火である。 （3）RTHL：滑走路を走行中の航空機に滑走路の先方の末端からの距離を示す灯火である。 （4）RCLL：離陸し、または着陸しようとする航空機に滑走路の中心線を示す灯火である。

    （3）RTHL：滑走路を走行中の航空機に滑走路の先方の末端からの距離を示す灯火である。

  • 17

    問17 レーダー誘導について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）レーダー誘導はヘディングの指示によって開始され、指示されるヘディングは常に磁方位である。 （b）旋回方向の指示がない場合は指示されたヘディングに近い方向へ旋回する。 （c）「LEAVE (FIX) HEADING (DEGREES)」の用語で指示された場合は、指定されたフィックスまで指定されたヘディングで飛行する。 （d）レーダー誘導は、原則としてMRA以上の高度で行われる。

    （2）2

  • 18

    問18 CMV（地上視程換算値）への変換が適用できる最低気象条件はどれか。 （1）離陸 （2）CAT-Ⅰ精密進入 （3）航空機区分Hの周回進入 （4）目的地の代替飛行場

    （2）CAT-Ⅰ精密進入

  • 19

    問19 計器飛行方式で飛行中に通信機が故障した場合の飛行方法について誤りはどれか。 （1）有視界気象状態にある場合は、これを維持して安全に着陸できる最寄りの空港等に着陸する。 （2）計器気象状態にある場合は、承認された経路に従って目的地上空（目的飛行場の上空又は計器進入方式の開始点として特定の航空保安無線施設若しくはフィックスがある場合はその上空）まで飛行を継続する。 （3）計器気象状態にある場合で目的地上空に到着したとき、故障前に進入許可を受けている場合は、進入は行わず離陸時刻に飛行計画書の所要時間を加えた時刻に降下を開始する。 （4）計器気象状態にある場合で目的地上空に到着したとき、待機指示と進入予定時刻を受領している場合は、指示に従って待機した後、進入予定時刻に降下を開始する。

    （3）計器気象状態にある場合で目的地上空に到着したとき、故障前に進入許可を受けている場合は、進入は行わず離陸時刻に飛行計画書の所要時間を加えた時刻に降下を開始する。

  • 20

    問20 飛行中の錯覚について誤りはどれか。 （1）傾いた雲の稜線、不明瞭な水平線、地上の灯火と星の光とが入り混った暗闇、地上灯火のある種の幾何学的な配列などによって、飛行機の姿勢が実際の水平線に正しくアラインしていないように錯覚しがちである。 （2）地上物標のない場所、たとえば水面、暗い地域又は積雪に覆われた地形ではパイロットは実際の高度よりも低く飛んでいるように錯覚しがちである。 （3）暗闇の中で静止している灯光を何十秒間も見つめていると、その灯光が動きまわるような錯覚に陥り、パイロットがその灯光の見せかけの動きにだまされて飛行機の制御を失うことがある。 （4）飛行中に遭遇する各種の複雑な運動と外力及び外景の視認などによって、運動と位置の錯覚を生ずることがある。これらの錯覚に基づく空間識失調は、信頼できる地上の固定物標又は飛行計器を確実に視認することにより防止できる。

    （2）地上物標のない場所、たとえば水面、暗い地域又は積雪に覆われた地形ではパイロットは実際の高度よりも低く飛んでいるように錯覚しがちである。

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    FP技能検定2級 学科試験 2024年5月

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    社会保険労務士試験 第57回 選択式 令和7年度（2025年）

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    基本情報技術者試験 令和6年度（2024年） 科目B 公開問題

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    基本情報技術者試験 令和5年度（2023年） 科目B 公開問題

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    宅地建物取引士試験 令和2年度（2020年）12月実施

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    宅地建物取引士試験 令和2年度（2020年）10月実施

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    応用情報技術者試験 令和7年度（2025年）秋期 午前

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    理学療法士国家試験 第60回 午前（2025年2月）

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    第一種衛生管理者試験 令和8年4月公表問題

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    FP技能検定2級 学科試験 2025年1月

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    ITパスポート試験 令和6年度（2024年） 公開問題

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    ITパスポート試験 令和5年度（2023年） 公開問題

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    قائمة الأسئلة

  • 1

    ［飛行計画問題］ 計器飛行方式による次の飛行計画について、NAVIGATION LOGを完成させ問1から問6に答えよ。 （飛行計画・NAVIGATION LOGは画像参照） 問1 ＹＹ空港への到着予定時刻（JST）に最も近いものはどれか。

    （4）10時51分

  • 2

    ［飛行計画問題］ 同じ飛行計画について（飛行計画・NAVIGATION LOGは画像参照） 問2 第1レグについて（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）巡航高度までの上昇中のWCAはマイナス、巡航高度到達後のWCAはプラスである。 （b）巡航高度到達地点は第1レグの中間点よりA VORに近い位置である。 （c）巡航高度到達からA VORまでの横風成分は10 kt以上である。 （d）上昇は巡航高度到達からA VORまでの消費燃料量の4倍以上の燃料を消費する。

    （3）3

  • 3

    ［飛行計画問題］ 同じ飛行計画について（飛行計画・NAVIGATION LOGは画像参照） 問3 本飛行が航空運送事業の用に供する飛行でない場合であって、代替空港等を飛行計画に表示する場合、ＺＺ空港を出発する際に搭載しなければならない法に定める燃料搭載量の最小値はどれか。（各レグは小数点第1位まで算出する。） ただし、回転翼航空機が待機する場合の燃料消費率は巡航と同じとする。

    （2）25.1 gal

  • 4

    ［飛行計画問題］ 同じ飛行計画について（飛行計画・NAVIGATION LOGは画像参照） 問4 NAVIGATION LOGで算出したTOTAL FUELでＺＺ空港を離陸した場合に正しいものはどれか。 （1）巡航高度において最も消費する燃料が少ないレグはD VORから降下開始点までの間である。 （2）離陸から１時間経過した地点での燃料残量は15 gal以上ある。 （3）計画どおり飛行してＹＹ空港に着陸したときの燃料残量は10.0 galである。 （4）計画どおり飛行してD VOR上空で巡航高度、巡航速度で30分間待機したときの燃料残量は8 gal未満である。

    （2）離陸から１時間経過した地点での燃料残量は15 gal以上ある。

  • 5

    ［飛行計画問題］ 同じ飛行計画について（飛行計画・NAVIGATION LOGは画像参照） 問5 C VORからD VORの巡航の間でGSを計測したところ7.0 nmを3分14秒で飛行した。CHが011度でコース保持ができたときの航法諸元等について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 なお、括弧内に示す許容誤差以内の数値であれば、正しいものとする。 （a）実測のGSは計画のGSと同じである。（許容誤差±1 kt以内） （b）WCAは＋7度である。（許容誤差±1度以内） （c）実測の風向は145度である。（許容誤差±5度以内） （d）実測の風速は20 ktである。（許容誤差±1 kt以内）

    （1）1

  • 6

    ［飛行計画問題］ 同じ飛行計画について（飛行計画・NAVIGATION LOGは画像参照） 問6 完成したNAVIGATION LOGをもとに飛行するときの航法諸元等について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 なお、括弧内に示す許容誤差以内の数値であれば、正しいものとする。 （a）C VOR上空において、気圧が29.92 inHgで外気温度が－5℃のときのCASは、96 ktである。（許容誤差±1 kt以内） （b）ＹＹ空港からＷＷ空港上空までの所要時間は30分である。（許容誤差±1分以内） （c）ＹＹ空港への降下開始点はD VORを通過した12分後である。（許容誤差±1分以内） （d）ＹＹ空港までの巡航高度で最もGSが大きいのはC VORからD VORのレグである。

    （3）3

  • 7

    問7 最低利用可能フライトレベルが145になる場合のQNHはどれか。 （1）29.45 inHg （2）28.97 inHg （3）28.82 inHg （4）28.39 inHg

    （1）29.45 inHg

  • 8

    問8 ATSルートについて（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）国内航空路は航空法施行規則により指定されている。 （b）RNAV経路以外の航空路であってVORによって構成される航空路で国内（内陸）航空路の保護空域は中心線の両側に最小4マイル幅の一次空域とその外側に二次空域を有する。 （c）航空路は各区間でMEAが設定され、航法無線施設で構成される経路にあっては常にMRAと等しい高度で設定されている。 （d）突発的な事故や悪天候により空港の処理容量が低下した場合にエンルートでの待機を行うために進入管制区外にエンルート待機経路が設定されている。

    （2）2

  • 9

    問9 航空情報用略語と意義の組み合わせで誤りはどれか。 （1）ARSR：航空路監視レーダー （2）ASR：空港監視レーダー （3）SMR(ASDE)：空港面探知レーダー （4）SSR：洋上航空路監視レーダー

    （4）SSR：洋上航空路監視レーダー

  • 10

    問10 計器飛行方式で出発し、香川 VOR（KTE）から有視界飛行方式に変更して真対気速度160 ktで飛行する場合、飛行計画書の第15項「経路」について、香川 VOR以降の記入例として適切なものはどれか。 （1）KTE / N0160VFR VFR （2）KTE / N0160 IFR VFR （3）KTE / IFR N0160VFR （4）KTE / IFR N0160VFR VFR

    （1）KTE / N0160VFR VFR

  • 11

    問11 RNAVに関する説明について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）RNAV経路における航行は航空法で定める「特別な方式による航行」なので国土交通大臣の許可が必要である。 （b）RNAV経路はVOR/DME等の地上無線施設のみを結んで設定されている。 （c）RNAV経路を飛行する場合のラテラル・ナビゲーション（飛行する針路の決定）は基本的に自動操縦装置及びFMSに依存することなくパイロットが手動により行わなければならない。 （d）パイロットはRNAV経路を飛行中に求められる航法要件を満足しない事態が生じたときには、管制機関にその旨を通報しなければならない。

    （2）2

  • 12

    問12 ILSについて誤りはどれか。 （1）地上施設は基本的にローカライザーおよびグライドスロープの２つの無指向性電波を発射する送信装置とDMEにより構成されている。 （2）ILS進入の運用にあたっては、視覚情報施設として進入灯、接地帯灯、滑走路灯、滑走路中心線灯等が設置されている。 （3）ILSの識別符号はモールス信号で、I（・・）で始まる３文字から成りローカライザー周波数により発信されている。 （4）ローカライザー信号のコース幅は滑走路進入端で約210 m（700 ft）になるように調整されているので、滑走路の長さによって異なる。

    （1）地上施設は基本的にローカライザーおよびグライドスロープの２つの無指向性電波を発射する送信装置とDMEにより構成されている。

  • 13

    問13 出発時のフローコントロールについて正しいものはどれか。 （1）管制用語の「EDCT CANCELLED」とはEDCTが失効される場合に用いられる。 （2）EDCTが指定されるのはタワー空港のみである。 （3）EDCT有効時間帯（EDCT valid Window）が適用されている空港において、EDCTの失効が通報された場合およびEDCT有効時間帯の間に離陸できなかった場合は、新たなEDCTが指定されるまでの間、出発待機となる。 （4）フローコントロールは航空交通管理センターにより実施される。対象空域を飛行する予定のある航空機はIFR、VFRによらず、出発の制限を受ける。

    （3）EDCT有効時間帯（EDCT valid Window）が適用されている空港において、EDCTの失効が通報された場合およびEDCT有効時間帯の間に離陸できなかった場合は、新たなEDCTが指定されるまでの間、出発待機となる。

  • 14

    問14 計器進入のセグメントについて（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）初期進入セグメントとは初期進入FIX（IF）から最終進入FIX（FAF）までの部分である。 （b）最終進入セグメントとは最終進入FIX（FAF）から決心高度または最低降下高度に至る部分である。 （c）中間進入セグメントの長さは5マイル以上15マイル以下で、初期進入からの旋回角に応じて設定される。 （d）初期進入区域は一次区域のみで構成されている。

    （1）1

  • 15

    問15 ホールディングについて（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）スタンダードパターンでの旋回方向は左周りである。 （b）14,000 ft以下の高度でのアウトバウンドレグ飛行時間は１分である。 （c）管制用語の「EFC」とは進入予定時刻のことである。 （d）最低待機高度（MHA）は待機区域内の地上障害物から最小984 ftの垂直間隔を確保し、さらに待機区域周辺4 nmの緩衝区域内の障害物に対する間隔も考慮されている。

    （1）1

  • 16

    問16 次の飛行場灯火に係る略語とその説明の組み合わせで誤りはどれか。 （1）ALS：着陸しようとする航空機にその最終進入の経路を示す灯火である。 （2）PAPI：着陸しようとする航空機にその着陸の進入角の良否を示す灯火である。 （3）RTHL：滑走路を走行中の航空機に滑走路の先方の末端からの距離を示す灯火である。 （4）RCLL：離陸し、または着陸しようとする航空機に滑走路の中心線を示す灯火である。

    （3）RTHL：滑走路を走行中の航空機に滑走路の先方の末端からの距離を示す灯火である。

  • 17

    問17 レーダー誘導について（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）レーダー誘導はヘディングの指示によって開始され、指示されるヘディングは常に磁方位である。 （b）旋回方向の指示がない場合は指示されたヘディングに近い方向へ旋回する。 （c）「LEAVE (FIX) HEADING (DEGREES)」の用語で指示された場合は、指定されたフィックスまで指定されたヘディングで飛行する。 （d）レーダー誘導は、原則としてMRA以上の高度で行われる。

    （2）2

  • 18

    問18 CMV（地上視程換算値）への変換が適用できる最低気象条件はどれか。 （1）離陸 （2）CAT-Ⅰ精密進入 （3）航空機区分Hの周回進入 （4）目的地の代替飛行場

    （2）CAT-Ⅰ精密進入

  • 19

    問19 計器飛行方式で飛行中に通信機が故障した場合の飛行方法について誤りはどれか。 （1）有視界気象状態にある場合は、これを維持して安全に着陸できる最寄りの空港等に着陸する。 （2）計器気象状態にある場合は、承認された経路に従って目的地上空（目的飛行場の上空又は計器進入方式の開始点として特定の航空保安無線施設若しくはフィックスがある場合はその上空）まで飛行を継続する。 （3）計器気象状態にある場合で目的地上空に到着したとき、故障前に進入許可を受けている場合は、進入は行わず離陸時刻に飛行計画書の所要時間を加えた時刻に降下を開始する。 （4）計器気象状態にある場合で目的地上空に到着したとき、待機指示と進入予定時刻を受領している場合は、指示に従って待機した後、進入予定時刻に降下を開始する。

    （3）計器気象状態にある場合で目的地上空に到着したとき、故障前に進入許可を受けている場合は、進入は行わず離陸時刻に飛行計画書の所要時間を加えた時刻に降下を開始する。

  • 20

    問20 飛行中の錯覚について誤りはどれか。 （1）傾いた雲の稜線、不明瞭な水平線、地上の灯火と星の光とが入り混った暗闇、地上灯火のある種の幾何学的な配列などによって、飛行機の姿勢が実際の水平線に正しくアラインしていないように錯覚しがちである。 （2）地上物標のない場所、たとえば水面、暗い地域又は積雪に覆われた地形ではパイロットは実際の高度よりも低く飛んでいるように錯覚しがちである。 （3）暗闇の中で静止している灯光を何十秒間も見つめていると、その灯光が動きまわるような錯覚に陥り、パイロットがその灯光の見せかけの動きにだまされて飛行機の制御を失うことがある。 （4）飛行中に遭遇する各種の複雑な運動と外力及び外景の視認などによって、運動と位置の錯覚を生ずることがある。これらの錯覚に基づく空間識失調は、信頼できる地上の固定物標又は飛行計器を確実に視認することにより防止できる。

    （2）地上物標のない場所、たとえば水面、暗い地域又は積雪に覆われた地形ではパイロットは実際の高度よりも低く飛んでいるように錯覚しがちである。