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航空従事者学科試験 事業用操縦士（回転翼航空機） 令和5年9月期 過去問

国土交通省「令和5年9月期 航空従事者学科試験 事業用操縦士（回転翼航空機）」より作成。 出典: https://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr10_000025.html 問題PDF: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001631295.pdf 解答PDF: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001630763.pdf 科目: 航空気象（P10）、航空工学（P13）、航空法規等（P16）、航空通信（P18）、空中航法（P19）の5科目・各20問・計100問。

航空従事者学科試験 事業用操縦士（回転翼航空機） 令和5年9月期 過去問
100 Fragen • vor 28 Tagen#航空従事者学科試験
国土交通省「令和5年9月期 航空従事者学科試験 事業用操縦士（回転翼航空機）」より作成。 出典: https://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr10_000025.html 問題PDF: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001631295.pdf 解答PDF: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001630763.pdf 科目: 航空気象（P10）、航空工学（P13）、航空法規等（P16）、航空通信（P18）、空中航法（P19）の5科目・各20問・計100問。
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    Fragenliste

  • 1

    【航空気象】問1 地球の大気の組成について（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。 （１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）大気は混合気体であり、その成分は、厳密にいえば場所、日によって変化する。しかし、水蒸気を除いた乾燥空気の成分はほぼ一定の割合をなしている。 （ｂ）乾燥空気の成分の体積比は酸素が約78％、窒素が約21％、アルゴンは1％で、他の成分はごく少ない。 （ｃ）実際の下層大気では0〜5％程度の水蒸気を含んでいる。これは温度により支配されることが大きく、場所、季節により大きく変化する。 （ｄ）大気中の水蒸気の大部分は対流圏に存在している。

    3

  • 2

    【航空気象】問2 国際民間航空機関で採用している標準大気における平均海面上5,000ftの気温で正しいものはどれか。

    ＋ 5℃

  • 3

    【航空気象】問3 水蒸気（気体）が水（液体）に変化するときの「熱」について正しいものはどれか。

    水蒸気（気体）が水（液体）に変化するときに放出する熱は凝結熱という。

  • 4

    【航空気象】問4 露点温度について正しいものはどれか。

    一定気圧の空気の温度を下げたとき、その空気が飽和に達して露を結びはじめるときの温度である。

  • 5

    【航空気象】問5 ショワルター指数について誤りはどれか。

    ショワルター指数は正の値が大きくなるほど不安定度は大きい。

  • 6

    【航空気象】問6 雲の生成に必要な空気の上昇運動によって冷却が起こる場合の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）収束性上昇気流：低気圧や気圧の谷などで周囲から空気が流れ込み、大規模に空気が集まる収束によって起こる上昇気流 （ｂ）対流性上昇気流：大気は、下層から上層に向かって一定の割合で気温が低くなっている時に安定しているが、下層の空気が高温になりすぎた場合にこのバランスが崩れて起こる上昇気流 （ｃ）地形性上昇気流：風が山などに吹きあたった場合に起こる強制的な上昇気流 （ｄ）前線性上昇気流：温暖な空気と寒冷な空気が衝突し前線ができ、寒冷な重い空気が温暖な軽い空気の下に潜り込んだり、軽い空気が重い寒冷な空気の上にはい上がったりすることによりできる上昇気流

    4

  • 7

    【航空気象】問7 地表付近の風について記述した以下の文中、（ａ）（ｂ）に入る用語で、正しい組み合わせはどれか。 空気が移動する時、地上近くでは（ａ）の影響を最高に受け、大気中に生じる乱気流の影響で風速は地衡風の値とかなり異なり弱くなる。この（ａ）の現れる高さは、（ｂ）までである。

    （ａ）地表面摩擦　（ｂ）地上約1,500〜2,000ft

  • 8

    【航空気象】問8 偏西風について誤りはどれか。

    東西に蛇行することがあり、この現象を偏西風の波動という。

  • 9

    【航空気象】問9 気団の説明について誤りはどれか。

    広範囲に一様な性質を持つ地表面に空気が長時間滞留し、その地表面の特性を獲得することで形成される。このため、気団は広い大陸や海洋で空気が十分に地表面の特性を吸収できる風の強い地域で発生しやすい。

  • 10

    【航空気象】問10 前線に関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）性質の違った二つの気団が隣り合ってできる不連続面を前線面と呼び、この前線面が地上と交わる線を前線又はフロントという。しかしこの面または線とは、幾何学でいう厳密な面または線でなく、ある厚さや幅を持っている。 （ｂ）前線面のなす傾斜角はふつう1／50から1／300くらいの角度である。前線の傾斜が急なほど、前線面に起こる空気の鉛直運動が強くなり、雲の発生、発達を促進するので天気への影響が大きいことになる。 （ｃ）温暖前線とは寒気団側へ移動する前線のことであり、通常、前線の通過後に気温は上がる。また、寒冷前線とは暖気団側へ移動する前線であり、通常、前線の通過後に気温は下がる。 （ｄ）前線を境にして気温（密度）、水蒸気の量、風向、風速などの気象要素の幾つかが飛躍的に異なっているが、特に密度の不連続線つまり気温の差に重点を置いている。

    4

  • 11

    【航空気象】問11 沿岸前線に関する説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。 （１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）地上天気図には描かれない局地的な前線で、低気圧が接近するときに温暖前線の前面（寒気側）で発生することが多い。 （ｂ）陸上の薄い寒気層（北寄りの弱風）と、その上に流れ込む暖かい空気（南寄りの強風）の境界に発生するため、前線近傍では風向きが急変するほか、気温の水平傾度が大きい。 （ｃ）沿岸前線の陸側では、暖かく湿った気塊が寒気の上を滑昇するため層状雲が発生し、悪視程と低シーリングが発生することが多い。沿岸前線近傍の下層では発達した対流雲が発生することもある。 （ｄ）薄い寒気とその上の暖気との間では風のシアーが大きく、波動が発生している場合がある。特に、沿岸前線が空港の近くに存在し、上空では南風、空港の地上風は北寄りの風という状況で南から空港へ進入する場合、かなりの低高度で低層ウィンドシアーや乱気流に遭遇する可能性を考慮する必要がある。

    4

  • 12

    【航空気象】問12 高気圧に関する説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。 （１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）地上天気図では閉じた等圧線で囲まれて中心の気圧が周囲の気圧よりも高いところである。高気圧の中心近くでは気圧傾度が大きくなれないので風が弱く穏やかな天気になる。 （ｂ）高気圧が維持・発達するためには下層での流出量以上の量の空気が上層で流入していることが必要である。したがって高気圧の上空には空気の発散場があり、上層天気図でリッジの前面が発散場になる。 （ｃ）温暖高気圧は地表付近で周囲より気温の高い高気圧を言う。対流圏上層に多くの空気が蓄積されることによってできる高気圧で、温暖なのは下降気流の断熱加熱によるものである。一般に「背の高い高気圧」である。 （ｄ）移動性高気圧は同じ地域に停滞せず移動していく高気圧である。温帯低気圧の後面を低気圧とともに移動していくものと、冬季寒冷な極気団の氾濫により極気団の一部がちぎれて移動していくものがあり、上空の偏西風の波動とともに中緯度を東進することが多い。

    3

  • 13

    【航空気象】問13 日本付近の温帯低気圧の発達と衰弱に関する説明で誤りはどれか。

    低気圧域内には、上昇気流が起こって雲ができるが、水蒸気が雲になるときに吸収される熱エネルギーにより低気圧が発達する。したがって、高温湿潤な空気が域内に流れ込むことが低気圧の発達に必要である。

  • 14

    【航空気象】問14 台風の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）台風は積雲対流に伴って放出される潜熱をそのエネルギー源として発達する。 （ｂ）北緯5度以南の赤道付近ではほとんど発生しない。 （ｃ）日本付近の台風は、太平洋高気圧を右手に見ながらその周りを進む傾向がある。 （ｄ）台風の発生にはコリオリの力が重要な働きをする。

    4

  • 15

    【航空気象】問15 雷雲（積乱雲）に発生するひょうについての説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）ひょうは雷雲（積乱雲）が作り出す氷の粒で、その直径は0.5〜8.0cmぐらいである。 （ｂ）ほとんど全ての雷雲（積乱雲）では発生から消滅までのある時期に、その雲中に氷の粒が発生しているが、ほとんどの場合は落ちる途中で融けてしまう。 （ｃ）積乱雲の中で上昇流にのった小さな粒のひょうは、上空へ持ち上げられる途中で過冷却水滴にあたり大きくなりながら上昇し、重くなれば雲中を落下してくる。 （ｄ）かなとこ雲の中に運び込まれたひょうはもはや再び持ち上げられることはなく雲の外に落下する。航空機が降ひょうに遭遇して大きなダメージを受けるのは主にこの空域を飛行するときである。

    4

  • 16

    【航空気象】問16 霧（fog）について誤りはどれか。

    ごく小さな水蒸気が大気中に浮遊する現象である。

  • 17

    【航空気象】問17 火山灰についての説明で（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。 （１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）定時飛行場実況気象通報式（METAR）では視程障害現象であるが視程にかかわらず報じられる。（自動観測時は除く。） （ｂ）火山灰は大部分が縁の鋭い硬いガラス粒子と細かく砕かれた岩石でできており、研磨作用が大きく、窓ガラスや機体に傷をつけエンジンにも損傷を与える。 （ｃ）火山灰に遭遇すると乗組員は普通、硫黄の燃えるときのような刺激臭に気づく。 （ｄ）火山灰が空気中の水蒸気を吸収すると二酸化硫黄が硫酸になるため、付着した火山灰により機体各部が腐食する。

    4

  • 18

    【航空気象】問18 運航用飛行場予報気象通報式（TAF）の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）「TEMPO」は、気象状態が期間内に規則的に変化又はその期間内のある時刻に不規則に変化すると予想され、その後は変化後の状態が続くと予想される場合に用いる。期間は原則として2時間以内とし、いかなる場合にも4時間以内である。 （ｂ）「NSW」は、重要な天気現象が終息すると予報する場合に用いる。 （ｃ）「BECMG」は、気象状態の一時的変動が頻繁に又は時々発生し、それぞれの場合において1時間以上続かず、全体として予報期間の1/2未満であると予想される場合に用いる。 （ｄ）雲の情報を報ずるのは、運航上重要なもの、即ち1,500m（5,000ft）、又は最低扇形別高度の最大値の、いずれか高い値未満にある雲、あるいは積乱雲を予報する場合に限る。

    2

  • 19

    【航空気象】問19 500hPa天気図の説明で正しいものはどれか。

    対流圏の中間層にあたり、非発散高度に近い。このため、大気の流れを調べるのに最適な等圧面であり、予報作業の基本的な高度である。

  • 20

    【航空気象】問20 衛星画像についての記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。 （１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）可視画像は、雲や地表面によって反射された太陽光を観測した画像である。雨を伴うような発達した雲は厚みがあり、太陽光を強く反射するため白く写る。夜間は太陽光の反射がないことから雲は可視画像には写らない。 （ｂ）赤外画像は、雲、地表面、大気から放射される赤外線を観測した画像である。放射される赤外線の強さは雲の温度により変化する特性を持っており、温度の低い雲をより白く表現している。ごく低い雲や霧は、温度が高いため地表面や海面とほとんど同じ温度で灰色や黒で表示され、地表面や海面と区別がほとんどできない。 （ｃ）赤外画像で、温度の低い雲には、夏の夕立や集中豪雨をもたらす積乱雲のような厚い雲もあれば、晴れた日に上空に薄く現れる巻雲のような雲もある。このため、白く写っている雲が雨をもたらすとは限らない。 （ｄ）水蒸気画像は赤外画像の一種で、大気中にある水蒸気と雲からの赤外放射を観測した画像である。雲がないところでも対流圏上・中層にある水蒸気からの放射を観測し、水蒸気の多いところを白く、少ないところを黒く表現し、上空の大気の湿り具合をわかりやすくしている。

    4

  • 21

    【航空工学】問1 耐空性審査要領における回転翼航空機普通Nに関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）地上又は地上付近で行う、当該型式に相応したいかなる運動（たとえば、横風離陸、横進飛行及び後進飛行）においても、すべての風向に対して操縦不能とならずに飛行できる風速は０km／hから少なくとも３２km／h（１７kt）までの範囲でなければならない。 （ｂ）回転翼駆動系統は、回転翼駆動系統の主滑油系統の圧力が失われた後１５分間は自動回転状態で運転できることを試験により証明しなければならない。 （ｃ）１基の発動機に燃料を供給する各燃料タンクについて、燃料残量が少ないことを指示する警報装置は、タンク内の使用可能燃料の量が約１０分間になったときに航空機乗組員に対し警報を与えること。 （ｄ）対気速度計系統は、前進３７km／h（２０kt）以上で飛行中較正しなければならない。

    4つ

  • 22

    【航空工学】問2 耐空性審査要領における強度の定義に関する記述で誤りはどれか。 （１）終極荷重とは制限荷重に適当な安全率を乗じたものをいう。 （２）制限荷重とは非常操作時において予想される最大の荷重をいう。 （３）荷重倍数とは航空機に働く荷重と航空機重量との比をいう。 （４）制限荷重倍数とは制限重量に対応する荷重倍数をいう。

    制限荷重とは非常操作時において予想される最大の荷重をいう。

  • 23

    【航空工学】問3 耐空性審査要領における回転翼航空機普通Nの自重に含まれるものについて、次の（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）固定バラスト （ｂ）使用不能燃料 （ｃ）運用中に使用する発動機に使用される噴射用の水 （ｄ）運用中に使用する満載時の作動油

    3つ

  • 24

    【航空工学】問4 気圧高度と密度高度との関係で正しいものはどれか。 （１）標準大気状態より温度が低いと、密度高度が気圧高度より低くなる。 （２）気圧高度と密度高度は常に等しい。 （３）温度に関係なく、気圧高度が密度高度より高くなる。 （４）標準大気状態のときは気圧高度が密度高度より低くなる。

    標準大気状態より温度が低いと、密度高度が気圧高度より低くなる。

  • 25

    【航空工学】問5 揚力について誤りはどれか。 （１）揚力は空気密度に比例する。 （２）揚力は速度の２乗に比例する。 （３）揚力は揚力係数に比例する。 （４）揚力は翼面積に反比例する。

    揚力は翼面積に反比例する。

  • 26

    【航空工学】問6 誘導抗力に関する記述で正しいものはどれか。 （１）ロータ・ブレードが空気中で回転する際の摩擦により発生する抵抗である。 （２）誘導抗力に必要なパワーを誘導パワーといい、ホバリングから増速し始めて、最良上昇率に対応する速度Ｖｙに至る間で著しく増加する。 （３）ブレードの後縁及び先端付近ではブレード下面の高圧部の空気が上面の低圧部に流れ込み渦を生じており、誘導抗力はこのロータ・ブレード周りの空気の流れにより発生する。 （４）誘導抗力に必要なパワーを誘導パワーといい、空気密度が減少すると誘導速度が速くなるので誘導パワーは減少する。

    ブレードの後縁及び先端付近ではブレード下面の高圧部の空気が上面の低圧部に流れ込み渦を生じており、誘導抗力はこのロータ・ブレード周りの空気の流れにより発生する。

  • 27

    【航空工学】問7 バンク角４５°で定常つり合い旋回をしているときの荷重倍数でもっとも近いものはどれか。 （１）1.1 （２）1.2 （３）1.4 （４）2.0

    1.4

  • 28

    【航空工学】問8 ホバリング中のブレードのコーニング角を決定する要素で正しいものはどれか。 （１）ブレードの自重と剛性 （２）ブレードの重量と剛性 （３）ブレードの剛性と遠心力 （４）ブレードの揚力と遠心力

    ブレードの揚力と遠心力

  • 29

    【航空工学】問9 地面効果に関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）効果が強く現れるのはメイン・ロータの直径以上の高度である。 （ｂ）ブレードのピッチ角が同じ場合の誘導速度は、地面効果内ホバリングの方が地面効果外ホバリングに比べて減少する。 （ｃ）対気速度が増加するにつれ、地面効果も増加する。 （ｄ）ホバリングに必要なパワーは、地面効果の有無には左右されない。

    1つ

  • 30

    【航空工学】問10 ヘリコプタの安定性に関する記述で誤りはどれか。 （１）角変位または速度変化があった後に、最初のトリム状態に戻ろうとする初期傾向がある場合、静的に安定であるという。 （２）動的安定性とは、静的に安定なヘリコプタがトリム状態にあるときに外乱を受けた後、時間の経過とともにトリム状態に戻るか、あるいはトリム状態から離れてしまうかという性質をいう。 （３）トリム状態で飛行中、外乱により速度が増加した後、その変化した速度の状態のまま飛行しようとする場合は、静的に中立であるという。 （４）トリム状態で飛行中、外乱により速度が増加した後、時間の経過とともに元の速度に戻ろうとする変化を示すものの、その振幅が変わらない場合は、静的に安定であり動的に安定であるという。

    トリム状態で飛行中、外乱により速度が増加した後、時間の経過とともに元の速度に戻ろうとする変化を示すものの、その振幅が変わらない場合は、静的に安定であり動的に安定であるという。

  • 31

    【航空工学】問11 オートローテーションに関する記述で正しいものはどれか。 （１）揚力と抗力による合力が回転方向に垂直な軸と一致する領域をプロペラ領域という。 （２）垂直オートローテーションでは大部分が失速領域となりオートローテーションはできない。 （３）コレクティブ・ピッチ・レバーを下げることによりプロペラ領域が増加する。 （４）揚力と抗力による合力が回転方向に垂直な軸より前に傾いている領域をオートローテーション領域という。

    揚力と抗力による合力が回転方向に垂直な軸より前に傾いている領域をオートローテーション領域という。

  • 32

    【航空工学】問12 セットリング・ウィズ・パワーに陥りやすい状況と現象の記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）対気速度ゼロ又はゼロ付近で３００ft／min以上の上昇率でパワーオンの上昇をするとき （ｂ）低速かつ急角度の降下中、不用意に速度を減少させたとき （ｃ）地面効果外のホバリングで正確な高度維持をせず降下したとき （ｄ）オートローテーション降下中、対気速度ゼロに近い速度で降下する状態になったとき

    2つ

  • 33

    【航空工学】問13 ダイナミック・ロール・オーバーに関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）車輪式降着装置を装備した航空機には発生しない。 （ｂ）高い重心位置で運航する場合は、発生の可能性が高まる。 （ｃ）ダイナミック・ロール・オーバーが発生した場合、ロールを止める操作としてコレクティブ・ピッチ・レバーを下げる。 （ｄ）サイクリック・スティックのコントロールマージンが少ないときには発生の可能性が高まる。

    3つ

  • 34

    【航空工学】問14 マスト・バンピングに関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）シーソー型ロータ・システムに起こる現象である。 （ｂ）高速飛行からの急降下は、マスト・バンピングの危険性が高まる。 （ｃ）急上昇からの急なレベルオフは、マスト・バンピングの危険性が高まる。 （ｄ）低ロータ回転数も発生原因の一つである。

    4つ

  • 35

    【航空工学】問15 油圧系統で用いられるチェック・バルブの目的について次のうち正しいものはどれか。 （１）流体を一方向には流すが逆方向には流さない。 （２）流体の流量を減少させ、装置の作動を遅らせる。 （３）流体の圧力が所定の圧力以下に低下すると油路を遮断する。 （４）流体の圧力が設定値を超えることを防ぐ。

    流体を一方向には流すが逆方向には流さない。

  • 36

    【航空工学】問16 フリーホイール・クラッチに関する記述で誤りはどれか。 （１）エンジン回転数がメイン・ロータの回転数より低くなった場合、自動的にエンジンからメイン・ロータへの出力を切り離すものである。 （２）一般的にスプラグ型とローラ型がある。 （３）一般的にエンジンとメイン・ロータ・トランスミッションの間に配置されている。 （４）タービン・エンジンを搭載するヘリコプタには装備されていない。

    タービン・エンジンを搭載するヘリコプタには装備されていない。

  • 37

    【航空工学】問17 燃料タンクに設けられているベント・ラインの目的で正しいものはどれか。 （１）燃料タンク内を高圧にして燃料を移送する。 （２）燃料タンク内を減圧して燃料の蒸発を防ぐ。 （３）燃料タンク内の水蒸気を排出してタンクの腐食を防ぐ。 （４）燃料タンク内の空気と外気を流通させて燃料のエンジンへの供給を容易にする。

    燃料タンク内を減圧して燃料の蒸発を防ぐ。

  • 38

    【航空工学】問18 気圧高度計に関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）ＱＮＨセッティングは滑走路上にある航空機の高度計の指示値が、その滑走路の標高を示すセッティングである。 （ｂ）気圧高度計の温度誤差は温度変化による膨張、収縮によって生じる誤差である。 （ｃ）１４，０００ft以上の飛行ではＱＮＥ規正を行う。 （ｄ）指示の原理は全圧と静圧との差により指示する。

    3つ

  • 39

    【航空工学】問19 ＶＯＲについての記述で誤りはどれか。 （１）ＶＯＲは機首方位にかかわりなく航空機の位置から見たＶＯＲ局方位（Ｂｅａｒｉｎｇ）が測定できる。 （２）ＶＯＲ局の識別符号はアルファベット３文字から成り、モールス符号で発信される。 （３）ＶＯＲ局から見た航空機の真方位を知ることができる。 （４）ＶＨＦを使用しているためＶＯＲの有効範囲は見通し線以上の高度に制約されるが精度はＮＤＢより優れている。

    ＶＯＲ局から見た航空機の真方位を知ることができる。

  • 40

    【航空工学】問20 全備重量２，８００ｌｂ、重心位置が基準線後方１００ｉｎのヘリコプタに、新たに２００ｌｂの荷物を積んだ場合、重心位置の変化で最も近い値はどれか。ただし、荷物は荷物室に積み、そのアームは基準線後方１５０ｉｎとする。 （１）3.3in前方へ移動する。 （２）3.3in後方へ移動する。 （３）11.0in前方へ移動する。 （４）11.0in後方へ移動する。

    3.3in後方へ移動する。

  • 41

    【航空法規等】問1 航空法第1条（この法律の目的）の条文（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 この法律は、国際民間航空条約の規定並びに同条約の附属書として採択された標準、方式及び手続に準拠して、航空機の航行の安全及び航空機の航行に起因する障害の防止を図るための方法を定め、航空機を運航して営む事業の適正かつ合理的な運営を確保して輸送の安全を確保するとともにその利用者の利便の増進を図り、並びに航空の（ａ）脱炭素化を推進するための措置を講じ、あわせて（ｂ）無人航空機の飛行における（ｃ）技能証明制度を定めてその飛行の安全の確保を図ることにより、航空の発達を図り、もつて（ｄ）利用者の利便を増進することを目的とする。

    2

  • 42

    【航空法規等】問2 国際民間航空条約の条文で正しいものはどれか。

    この条約は、民間航空機のみに適用するものとし、国の航空機には適用しない。

  • 43

    【航空法規等】問3 航空法施行規則第97条（航空保安無線施設の種類）に規定された航空保安無線施設の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）ＶＯＲとは、航行中の航空機に対し当該航空機を基準とする磁方位を提供する。 （ｂ）タカンとは、航行中の航空機に対し当該航空機を基準とする真方位を提供する。 （ｃ）衛星航法補助施設とは、航行中の航空機に対し測位を補助するための信号を衛星経由送信型衛星航法補助施設又は地上直接送信型衛星航法補助施設から送信する。 （ｄ）ＤＭＥとは、航行中の航空機に対しいかなる時も当該施設からの水平距離を提供する。

    1

  • 44

    【航空法規等】問4 耐空証明に関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）耐空証明は、日本の国籍を有する航空機でなければ、受けることができない。ただし、政令で定める航空機については、この限りでない。 （ｂ）耐空証明は、所有者に耐空証明書を交付することによって行う。 （ｃ）航空機は、その受けている耐空証明において指定された航空機の種類又は通常運用の範囲内でなければ、航空の用に供してはならない。 （ｄ）耐空証明の有効期間は、2年とする。但し、航空運送事業の用に供する航空機については、国土交通大臣が定める期間とする。

    1

  • 45

    【航空法規等】問5 航空法施行規則第5条の4に定められた飛行規程に記載する事項で誤りはどれか。

    通常の場合における操縦方法

  • 46

    【航空法規等】問6 航空法施行規則第114条に定める飛行場灯火の種類に関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）飛行場灯台 （ｂ）航空路灯台 （ｃ）進入灯台 （ｄ）風向灯

    3

  • 47

    【航空法規等】問7 航空身体検査証明に関する記述について誤りはどれか。

    航空身体検査証明の有効期間は、当該航空身体検査証明を受ける者が有する技能証明の資格ごとに、その者の経歴及び心身の状態並びにその者が乗り組む航空機の運航の態様に応じて、国土交通省令で定める期間とする。

  • 48

    【航空法規等】問8 航空英語能力証明について正しいものはどれか。ただし、国土交通大臣が航空英語能力証明を受けて行う必要がないと認めたものを除く。

    本邦外の各地間において行う航行（本邦以外の国の領域を航行するものに限る。）をする場合は航空英語能力証明が必要である。

  • 49

    【航空法規等】問9 事業用操縦士の技能証明を有する者が行える業務に関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）航空機使用事業の用に供する航空機の操縦を行うこと。 （ｂ）機長として、航空運送事業の用に供する航空機であつて、構造上、一人の操縦者で操縦することができるもの（特定の方法又は方式により飛行する場合に限りその操縦のために二人を要する航空機にあつては、当該特定の方法又は方式により飛行する航空機を除く。）の操縦を行うこと。 （ｃ）報酬を受けないで、無償の運航を行う航空機の操縦を行うこと。 （ｄ）報酬を受けて、無償の運航を行う航空機の操縦を行うこと。

    4

  • 50

    【航空法規等】問10 航空法第60条（航空機の航行の安全を確保するための装置）及び航空法第61条（航空機の運航の状況を記録するための装置）について誤りはどれか。

    情報圏又は民間訓練試験空域を航行する場合は、いかなるときにおいても航空交通管制機関又は当該空域における他の航空機の航行に関する情報を提供するため航空交通管制用自動応答装置を装備しなければならない。

  • 51

    【航空法規等】問11 航空法施行規則第150条に定める救急用具の条件について誤りはどれか。

    非常食糧は搭乗者全員の三日分を装備しなければならない。

  • 52

    【航空法規等】問12 航空機が夜間において空中及び地上を航行する場合に、当該航空機を表示しなければならない灯火の種類で誤りはどれか。

    着陸灯

  • 53

    【航空法規等】問13 航空法第71条の2（操縦者の見張り義務）について（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）航空機の操縦を行なつている者は、航空機の航行中は、航空法第96条第1項の規定による国土交通大臣の指示に従つている航行であるとないとにかかわらず、いかなる気象状態の下においても、他の航空機その他の物件と衝突しないように見張りをしなければならない。 （ｂ）航空機の操縦を行なつている者は、航空機の航行中は、航空法第96条第1項の規定による国土交通大臣の指示に従つている航行である場合、見張りの義務を負わない。 （ｃ）航空機の操縦の練習をするためその操縦を行なつている場合、操縦の練習を行なつている者が見張りの義務を負うため、その練習を監督する者は、見張りの義務を負わない。 （ｄ）計器飛行等の練習をするためその操縦を行なつている場合、計器飛行等の練習を行なつている者及びその練習を監督する者は、見張りのため他の者が同乗している場合は、計器飛行等の練習及びその練習の監督に集中するため当該航空機外の物件を視認できない気象状態の下にあるとないとにかかわらず、見張りの義務を負わない。

    なし

  • 54

    【航空法規等】問14 特定操縦技能の審査等について正しいのはどれか。

    特定操縦技能の審査はその全部又は一部を模擬飛行装置又は飛行訓練装置を使用して行うことができる。

  • 55

    【航空法規等】問15 航空法第73条の3（安全阻害行為等の禁止等）の規定について下線部（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 航空機内にある者は、当該航空機の（ａ）運航を害し、当該航空機内にある（ｂ）装備品若しくは財産に危害を及ぼし、当該航空機内の（ｃ）秩序を乱し、又は（ｄ）運航規程に違反する行為をしてはならない。

    1

  • 56

    【航空法規等】問16 航空法第81条（最低安全高度）の規定による有視界飛行方式により飛行する航空機の最低安全高度に関する記述のうち正しいものはどれか。

    人又は家屋のない地域及び広い水面の上空にあっては、飛行中動力装置のみが停止した場合に地上又は水上の人又は物件に危険を及ぼすことなく着陸できる高度及び地上又は水上の人又は物件から150m以上の距離を保って飛行することのできる高度のうちいずれか高い高度とする。

  • 57

    【航空法規等】問17 航空法施行規則第166条の4（事故が発生するおそれがあると認められる事態の報告）に定める報告が必要な事態（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）他の航空機等が使用中の滑走路からの離陸又はその中止 （ｂ）法第九十六条第一項の規定により国土交通大臣から指示された滑走路とは異なる滑走路への着陸又はその試み （ｃ）航空機内における煙の発生 （ｄ）気流の擾乱その他の異常な気象状態との遭遇

    4

  • 58

    【航空法規等】問18 航空法施行規則第201条に定める気象状態の変化その他のやむを得ない事由により、国土交通大臣が与える航空交通の指示に違反して航行したときの措置として正しいものはどれか。

    速やかにその旨を当該指示をした管制業務を行う機関に通報しなければならない。

  • 59

    【航空法規等】問19 航空情報として示される事項（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）空港等及び航空保安施設の供用の開始、休止、再開及び廃止、これらの施設の重要な変更その他これらの施設の運用に関する事項 （ｂ）飛行禁止区域及び飛行制限区域に関する事項 （ｃ）気象に関する情報その他航空機の運航に必要な事項 （ｄ）ロケット、花火等の打上げ、航空機の集団飛行その他航空機の飛行に影響を及ぼすおそれのある事項

    4

  • 60

    【航空法規等】問20 航空法第94条ただし書きの許可を受けて管制圏又は情報圏を飛行する場合（特別有視界飛行方式による飛行）、従わなければならない基準（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）雲から離れて飛行すること。 （ｂ）飛行視程を1,500m以上に維持して飛行すること。 （ｃ）地表又は水面を引き続き視認できる状態で飛行すること。 （ｄ）当該空域における当該許可を行う機関と可能な限り連絡を保つこと。

    3

  • 61

    【航空通信】問1 飛行情報区（FIR）に関する説明で正しいものはどれか。

    飛行情報区は航空機の運航が安全で円滑かつ効率的となるように区分されている。

  • 62

    【航空通信】問2 救難調整本部（RCC）の設置場所について、正しいものはどれか。

    東京空港事務所

  • 63

    【航空通信】問3 捜索救難の発動基準「不確実の段階」について正しいものはどれか。

    航空機がその予定時刻から30分（ジェット機にあっては15分）過ぎても目的地に到着しない場合

  • 64

    【航空通信】問4 飛行中にELTの発信音を受信した操縦者がATS機関に通報すべき内容で誤りはどれか。

    遭難機の呼出符号

  • 65

    【航空通信】問5 有視界飛行方式における通信機故障の対処について誤りはどれか。

    VMCを維持して目的地飛行場に着陸する。

  • 66

    【航空通信】問6 航空情報用略語の意義で誤りはどれか。

    UNA ：無制限

  • 67

    【航空通信】問7 航空情報の説明で誤りはどれか。

    航空路誌改訂版 ：AIPの短期的変更に係る情報を掲載

  • 68

    【航空通信】問8 有視界飛行方式の飛行計画の通報について誤りはどれか。

    インターネットにより通報することはできない。

  • 69

    【航空通信】問9 有視界飛行方式により飛行する場合の飛行計画書に記載する所要時間について正しいものはどれか。

    離陸後、目的飛行場上空に到達するまでの所要時間

  • 70

    【航空通信】問10 次の通信のうち優先順位が最も低いものはどれか。

    航空機の運航に関する通信

  • 71

    【航空通信】問11 飛行場情報放送業務（ATIS／Automatic Terminal Information Service）に関する記述で誤りはどれか。

    パイロットはATISを受信した場合、グラウンド、アプローチおよびタワーとのイニシャルコンタクト時に受信した旨を通報すべきだが、TCAには通報しない。

  • 72

    【航空通信】問12 高度計規正方式について誤りはどれか。

    瀬戸内海を飛行するため広島空港のQNHをセットした。

  • 73

    【航空通信】問13 通信要領の文字と数字の言い表し方で誤りはどれか。

    視程の単位は、5,000メートル以上の場合にはキロメートルを使用する。 　［例］視程5キロメートル ： VISIBILITY FIVE KILOMETERS

  • 74

    【航空通信】問14 無線電話通信により管制機関等から受領した内容のうち、復唱しなければならない項目で誤りはどれか。ただし、管制機関から応答しないように指示された場合を除く。

    風向風速

  • 75

    【航空通信】問15 管制機関から迅速な行動を要求される場合に使われる用語で誤りはどれか。

    FASTMOVE

  • 76

    【航空通信】問16 試験通信において、受信の感明度を通報する場合の「困難だが聞き取れる」を意味する数字で正しいものはどれか。

    3

  • 77

    【航空通信】問17 ブレーキングアクションの説明で誤りはどれか。

    POOR ： 制動力に対する減速が著しく減少しており、かつ方向性制御も著しく減少している。コードは2である。

  • 78

    【航空通信】問18 グラウンドからタワー周波数への切り替えの説明で誤りはどれか。

    グラウンドの周波数が公示されている飛行場では、原則として滑走路以外の地上滑走、滑走路の横断についてはグラゥンドが担当している。

  • 79

    【航空通信】問19 航空機が地上にある場合「滑走路の外へ出よ」を意味する指向信号灯の合図で正しいのはどれか。

    赤色の閃光

  • 80

    【航空通信】問20 ATCトランスポンダーの取り扱いで誤りはどれか。

    自機位置を管制機関に伝えるためにアイデント機能を活用することが望ましい。

  • 81

    【空中航法】問1 下表はA空港から変針点B、Cを経由してD空港に至る未完成の航法ログである。問1から問6について解答せよ。 なお、燃料消費率は、上昇時12 gal/h、巡航時8 gal/h、降下時6 gal/hとし、上昇に10分、降下に15分を要するものとして計画する。また、AB間の区間距離は85 nm、BC間の区間距離は91 nm、CD間の区間距離は107 nmとする。 RCAから変針点BまでのCHに最も近いものはどれか。

    090°

  • 82

    【空中航法】問2 変針点CからEOCまでのGSに最も近いものはどれか。

    112 kt

  • 83

    【空中航法】問3 A空港からD空港までの予定飛行時間に最も近いものはどれか。

    2時間 26分

  • 84

    【空中航法】問4 A空港からD空港までの予定使用燃料に最も近いものはどれか。

    20 gal

  • 85

    【空中航法】問5 変針点Bから変針点Cに向けオンコースで飛行中、CHは112度、TASは110 kt、GSは130 ktであった。このときの風向（磁方位）と風速に最も近いものはどれか。

    250° ／ 24 kt

  • 86

    【空中航法】問6 変針点C上空において、QNHが29.92 inHgで外気温度が－10℃のとき、TAS110 ktで飛行するためのCASに最も近いものはどれか。

    100 kt

  • 87

    【空中航法】問7 航法に用いられる用語（地球を真球とみなす）についての記述（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）球をその中心を含まない平面で切るときにできる円周を小圏という。 （b）地軸に直交する大圏を赤道という。 （c）赤道に平行な円周を平行圏という。 （d）両極を通って赤道に直交する小圏を子午線という。

    3

  • 88

    【空中航法】問8 ランバート航空図についての記述（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）子午線は円錐の頂点を中心とする同心円になる。 （b）子午線と距等圏は直交する。 （c）直線は大圏と見なして実用上差し支えない。 （d）各距等圏（緯度線）は円錐の頂点からの放射状の直線になる。

    2

  • 89

    【空中航法】問9 針路及び方位についての記述（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）子午線と航空機の機首尾線のなす角を真方位で表したものを真針路という。 （b）磁気子午線と航空機の機首尾線のなす角を磁方位で表したものを磁針路という。 （c）羅北と航空機の機首尾線のなす角を羅方位で表したものを羅針路という。 （d）航空機から物標への方位を航空機の機首方向を基準として表すものを相対方位という。

    4

  • 90

    【空中航法】問10 風力三角形についての記述（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）対気ベクトルはTCとTASからなる。 （b）対地ベクトルはTHとGSからなる。 （c）DAはTHとTRの成す角度である。 （d）WCAはTCからTHへの角度である。

    2

  • 91

    【空中航法】問11 空港進入前に入手したQNH 29.68 inHgに対し、誤って29.86 inHgの値を気圧高度計にセットし場周経路に進入した。場周経路下の標高が200 ftのところを、計器高度1,000 ftで飛行した場合、場周経路下の標高からの対地高度に最も近いものはどれか。

    620 ft

  • 92

    【空中航法】問12 区分航空図に示される航空図用記号（a）、（b）の意味について、その組み合わせとして正しいものはどれか。（1）〜（4）の中から選べ。

    （a）飛行制限区域　（b）障害物

  • 93

    【空中航法】問13 次の換算値（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）50 kgは約240 lbである。 （b）1600 mは約4900 ftである。 （c）10 ℃は約50 °Fである。 （d）45 galは約170 literである。

    2

  • 94

    【空中航法】問14 変針点Eから変針点Fへ飛行中、変針点Eから30 nmの地点においてオフコースの距離が1.0 nmであった。変針点Fに直接向かうための修正角に最も近いものはどれか。ただし、EF間の距離は50 nmとする。

    5°

  • 95

    【空中航法】問15 RMIが下図のように表示されている。局からのラジアル330°のインバウンドに45°のカットアングルでインターセプトするためのHDGとして正しいものはどれか。（1）〜（4）の中から選べ。

    105°

  • 96

    【空中航法】問16 横風制限値が10 ktである航空機が、RWY07（磁方位070°）に着陸する際に、タワーから通報された次の（a）〜（d）の地上風のうち、制限値内となるものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）010°／14 kt （b）040°／22 kt （c）090°／22 kt （d）110°／13 kt

    4

  • 97

    【空中航法】問17 飛行中の錯覚について誤りはどれか。

    急激な上向きの加速（上昇気流など）によって機が降下中であるような錯覚が生じ易い。

  • 98

    【空中航法】問18 見張りと空中衝突の予防について正しいものはどれか。

    コックピット内の計器と遠距離の目標との間で視点を移動する場合、焦点を合わせるのに数秒かかる。

  • 99

    【空中航法】問19 飛行への適合性に関する記述のうち誤りはどれか。

    アルコールはパイロットに錯覚を起こさせやすいが、呼吸を抑制したり酸欠耐性を弱化させることはない。

  • 100

    【空中航法】問20 TEM（スレット・アンド・エラー・マネージメント）に関する次の文（a）、（b）について、その正誤の組み合わせとして正しいものはどれか。（1）〜（4）の中から選べ。 （a）スレットは、乗員が関与するところで発生し、運航をさらに複雑にし、安全マージンを維持するために、乗員に注意や対処を要求するものをいう。 （b）エラーは、乗員自身、または組織の意図や期待から逸脱し、安全マージンを減少させ、運航を悪化させる事態が発生する可能性を高めるものをいう。

    （a）誤　（b）正

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    宅地建物取引士試験 令和2年度（2020年）12月実施

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    応用情報技術者試験 令和7年度（2025年）秋期 午前

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    Fragenliste

  • 1

    【航空気象】問1 地球の大気の組成について（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。 （１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）大気は混合気体であり、その成分は、厳密にいえば場所、日によって変化する。しかし、水蒸気を除いた乾燥空気の成分はほぼ一定の割合をなしている。 （ｂ）乾燥空気の成分の体積比は酸素が約78％、窒素が約21％、アルゴンは1％で、他の成分はごく少ない。 （ｃ）実際の下層大気では0〜5％程度の水蒸気を含んでいる。これは温度により支配されることが大きく、場所、季節により大きく変化する。 （ｄ）大気中の水蒸気の大部分は対流圏に存在している。

    3

  • 2

    【航空気象】問2 国際民間航空機関で採用している標準大気における平均海面上5,000ftの気温で正しいものはどれか。

    ＋ 5℃

  • 3

    【航空気象】問3 水蒸気（気体）が水（液体）に変化するときの「熱」について正しいものはどれか。

    水蒸気（気体）が水（液体）に変化するときに放出する熱は凝結熱という。

  • 4

    【航空気象】問4 露点温度について正しいものはどれか。

    一定気圧の空気の温度を下げたとき、その空気が飽和に達して露を結びはじめるときの温度である。

  • 5

    【航空気象】問5 ショワルター指数について誤りはどれか。

    ショワルター指数は正の値が大きくなるほど不安定度は大きい。

  • 6

    【航空気象】問6 雲の生成に必要な空気の上昇運動によって冷却が起こる場合の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）収束性上昇気流：低気圧や気圧の谷などで周囲から空気が流れ込み、大規模に空気が集まる収束によって起こる上昇気流 （ｂ）対流性上昇気流：大気は、下層から上層に向かって一定の割合で気温が低くなっている時に安定しているが、下層の空気が高温になりすぎた場合にこのバランスが崩れて起こる上昇気流 （ｃ）地形性上昇気流：風が山などに吹きあたった場合に起こる強制的な上昇気流 （ｄ）前線性上昇気流：温暖な空気と寒冷な空気が衝突し前線ができ、寒冷な重い空気が温暖な軽い空気の下に潜り込んだり、軽い空気が重い寒冷な空気の上にはい上がったりすることによりできる上昇気流

    4

  • 7

    【航空気象】問7 地表付近の風について記述した以下の文中、（ａ）（ｂ）に入る用語で、正しい組み合わせはどれか。 空気が移動する時、地上近くでは（ａ）の影響を最高に受け、大気中に生じる乱気流の影響で風速は地衡風の値とかなり異なり弱くなる。この（ａ）の現れる高さは、（ｂ）までである。

    （ａ）地表面摩擦　（ｂ）地上約1,500〜2,000ft

  • 8

    【航空気象】問8 偏西風について誤りはどれか。

    東西に蛇行することがあり、この現象を偏西風の波動という。

  • 9

    【航空気象】問9 気団の説明について誤りはどれか。

    広範囲に一様な性質を持つ地表面に空気が長時間滞留し、その地表面の特性を獲得することで形成される。このため、気団は広い大陸や海洋で空気が十分に地表面の特性を吸収できる風の強い地域で発生しやすい。

  • 10

    【航空気象】問10 前線に関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）性質の違った二つの気団が隣り合ってできる不連続面を前線面と呼び、この前線面が地上と交わる線を前線又はフロントという。しかしこの面または線とは、幾何学でいう厳密な面または線でなく、ある厚さや幅を持っている。 （ｂ）前線面のなす傾斜角はふつう1／50から1／300くらいの角度である。前線の傾斜が急なほど、前線面に起こる空気の鉛直運動が強くなり、雲の発生、発達を促進するので天気への影響が大きいことになる。 （ｃ）温暖前線とは寒気団側へ移動する前線のことであり、通常、前線の通過後に気温は上がる。また、寒冷前線とは暖気団側へ移動する前線であり、通常、前線の通過後に気温は下がる。 （ｄ）前線を境にして気温（密度）、水蒸気の量、風向、風速などの気象要素の幾つかが飛躍的に異なっているが、特に密度の不連続線つまり気温の差に重点を置いている。

    4

  • 11

    【航空気象】問11 沿岸前線に関する説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。 （１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）地上天気図には描かれない局地的な前線で、低気圧が接近するときに温暖前線の前面（寒気側）で発生することが多い。 （ｂ）陸上の薄い寒気層（北寄りの弱風）と、その上に流れ込む暖かい空気（南寄りの強風）の境界に発生するため、前線近傍では風向きが急変するほか、気温の水平傾度が大きい。 （ｃ）沿岸前線の陸側では、暖かく湿った気塊が寒気の上を滑昇するため層状雲が発生し、悪視程と低シーリングが発生することが多い。沿岸前線近傍の下層では発達した対流雲が発生することもある。 （ｄ）薄い寒気とその上の暖気との間では風のシアーが大きく、波動が発生している場合がある。特に、沿岸前線が空港の近くに存在し、上空では南風、空港の地上風は北寄りの風という状況で南から空港へ進入する場合、かなりの低高度で低層ウィンドシアーや乱気流に遭遇する可能性を考慮する必要がある。

    4

  • 12

    【航空気象】問12 高気圧に関する説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。 （１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）地上天気図では閉じた等圧線で囲まれて中心の気圧が周囲の気圧よりも高いところである。高気圧の中心近くでは気圧傾度が大きくなれないので風が弱く穏やかな天気になる。 （ｂ）高気圧が維持・発達するためには下層での流出量以上の量の空気が上層で流入していることが必要である。したがって高気圧の上空には空気の発散場があり、上層天気図でリッジの前面が発散場になる。 （ｃ）温暖高気圧は地表付近で周囲より気温の高い高気圧を言う。対流圏上層に多くの空気が蓄積されることによってできる高気圧で、温暖なのは下降気流の断熱加熱によるものである。一般に「背の高い高気圧」である。 （ｄ）移動性高気圧は同じ地域に停滞せず移動していく高気圧である。温帯低気圧の後面を低気圧とともに移動していくものと、冬季寒冷な極気団の氾濫により極気団の一部がちぎれて移動していくものがあり、上空の偏西風の波動とともに中緯度を東進することが多い。

    3

  • 13

    【航空気象】問13 日本付近の温帯低気圧の発達と衰弱に関する説明で誤りはどれか。

    低気圧域内には、上昇気流が起こって雲ができるが、水蒸気が雲になるときに吸収される熱エネルギーにより低気圧が発達する。したがって、高温湿潤な空気が域内に流れ込むことが低気圧の発達に必要である。

  • 14

    【航空気象】問14 台風の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）台風は積雲対流に伴って放出される潜熱をそのエネルギー源として発達する。 （ｂ）北緯5度以南の赤道付近ではほとんど発生しない。 （ｃ）日本付近の台風は、太平洋高気圧を右手に見ながらその周りを進む傾向がある。 （ｄ）台風の発生にはコリオリの力が重要な働きをする。

    4

  • 15

    【航空気象】問15 雷雲（積乱雲）に発生するひょうについての説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）ひょうは雷雲（積乱雲）が作り出す氷の粒で、その直径は0.5〜8.0cmぐらいである。 （ｂ）ほとんど全ての雷雲（積乱雲）では発生から消滅までのある時期に、その雲中に氷の粒が発生しているが、ほとんどの場合は落ちる途中で融けてしまう。 （ｃ）積乱雲の中で上昇流にのった小さな粒のひょうは、上空へ持ち上げられる途中で過冷却水滴にあたり大きくなりながら上昇し、重くなれば雲中を落下してくる。 （ｄ）かなとこ雲の中に運び込まれたひょうはもはや再び持ち上げられることはなく雲の外に落下する。航空機が降ひょうに遭遇して大きなダメージを受けるのは主にこの空域を飛行するときである。

    4

  • 16

    【航空気象】問16 霧（fog）について誤りはどれか。

    ごく小さな水蒸気が大気中に浮遊する現象である。

  • 17

    【航空気象】問17 火山灰についての説明で（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。 （１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）定時飛行場実況気象通報式（METAR）では視程障害現象であるが視程にかかわらず報じられる。（自動観測時は除く。） （ｂ）火山灰は大部分が縁の鋭い硬いガラス粒子と細かく砕かれた岩石でできており、研磨作用が大きく、窓ガラスや機体に傷をつけエンジンにも損傷を与える。 （ｃ）火山灰に遭遇すると乗組員は普通、硫黄の燃えるときのような刺激臭に気づく。 （ｄ）火山灰が空気中の水蒸気を吸収すると二酸化硫黄が硫酸になるため、付着した火山灰により機体各部が腐食する。

    4

  • 18

    【航空気象】問18 運航用飛行場予報気象通報式（TAF）の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）「TEMPO」は、気象状態が期間内に規則的に変化又はその期間内のある時刻に不規則に変化すると予想され、その後は変化後の状態が続くと予想される場合に用いる。期間は原則として2時間以内とし、いかなる場合にも4時間以内である。 （ｂ）「NSW」は、重要な天気現象が終息すると予報する場合に用いる。 （ｃ）「BECMG」は、気象状態の一時的変動が頻繁に又は時々発生し、それぞれの場合において1時間以上続かず、全体として予報期間の1/2未満であると予想される場合に用いる。 （ｄ）雲の情報を報ずるのは、運航上重要なもの、即ち1,500m（5,000ft）、又は最低扇形別高度の最大値の、いずれか高い値未満にある雲、あるいは積乱雲を予報する場合に限る。

    2

  • 19

    【航空気象】問19 500hPa天気図の説明で正しいものはどれか。

    対流圏の中間層にあたり、非発散高度に近い。このため、大気の流れを調べるのに最適な等圧面であり、予報作業の基本的な高度である。

  • 20

    【航空気象】問20 衛星画像についての記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。 （１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）可視画像は、雲や地表面によって反射された太陽光を観測した画像である。雨を伴うような発達した雲は厚みがあり、太陽光を強く反射するため白く写る。夜間は太陽光の反射がないことから雲は可視画像には写らない。 （ｂ）赤外画像は、雲、地表面、大気から放射される赤外線を観測した画像である。放射される赤外線の強さは雲の温度により変化する特性を持っており、温度の低い雲をより白く表現している。ごく低い雲や霧は、温度が高いため地表面や海面とほとんど同じ温度で灰色や黒で表示され、地表面や海面と区別がほとんどできない。 （ｃ）赤外画像で、温度の低い雲には、夏の夕立や集中豪雨をもたらす積乱雲のような厚い雲もあれば、晴れた日に上空に薄く現れる巻雲のような雲もある。このため、白く写っている雲が雨をもたらすとは限らない。 （ｄ）水蒸気画像は赤外画像の一種で、大気中にある水蒸気と雲からの赤外放射を観測した画像である。雲がないところでも対流圏上・中層にある水蒸気からの放射を観測し、水蒸気の多いところを白く、少ないところを黒く表現し、上空の大気の湿り具合をわかりやすくしている。

    4

  • 21

    【航空工学】問1 耐空性審査要領における回転翼航空機普通Nに関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）地上又は地上付近で行う、当該型式に相応したいかなる運動（たとえば、横風離陸、横進飛行及び後進飛行）においても、すべての風向に対して操縦不能とならずに飛行できる風速は０km／hから少なくとも３２km／h（１７kt）までの範囲でなければならない。 （ｂ）回転翼駆動系統は、回転翼駆動系統の主滑油系統の圧力が失われた後１５分間は自動回転状態で運転できることを試験により証明しなければならない。 （ｃ）１基の発動機に燃料を供給する各燃料タンクについて、燃料残量が少ないことを指示する警報装置は、タンク内の使用可能燃料の量が約１０分間になったときに航空機乗組員に対し警報を与えること。 （ｄ）対気速度計系統は、前進３７km／h（２０kt）以上で飛行中較正しなければならない。

    4つ

  • 22

    【航空工学】問2 耐空性審査要領における強度の定義に関する記述で誤りはどれか。 （１）終極荷重とは制限荷重に適当な安全率を乗じたものをいう。 （２）制限荷重とは非常操作時において予想される最大の荷重をいう。 （３）荷重倍数とは航空機に働く荷重と航空機重量との比をいう。 （４）制限荷重倍数とは制限重量に対応する荷重倍数をいう。

    制限荷重とは非常操作時において予想される最大の荷重をいう。

  • 23

    【航空工学】問3 耐空性審査要領における回転翼航空機普通Nの自重に含まれるものについて、次の（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）固定バラスト （ｂ）使用不能燃料 （ｃ）運用中に使用する発動機に使用される噴射用の水 （ｄ）運用中に使用する満載時の作動油

    3つ

  • 24

    【航空工学】問4 気圧高度と密度高度との関係で正しいものはどれか。 （１）標準大気状態より温度が低いと、密度高度が気圧高度より低くなる。 （２）気圧高度と密度高度は常に等しい。 （３）温度に関係なく、気圧高度が密度高度より高くなる。 （４）標準大気状態のときは気圧高度が密度高度より低くなる。

    標準大気状態より温度が低いと、密度高度が気圧高度より低くなる。

  • 25

    【航空工学】問5 揚力について誤りはどれか。 （１）揚力は空気密度に比例する。 （２）揚力は速度の２乗に比例する。 （３）揚力は揚力係数に比例する。 （４）揚力は翼面積に反比例する。

    揚力は翼面積に反比例する。

  • 26

    【航空工学】問6 誘導抗力に関する記述で正しいものはどれか。 （１）ロータ・ブレードが空気中で回転する際の摩擦により発生する抵抗である。 （２）誘導抗力に必要なパワーを誘導パワーといい、ホバリングから増速し始めて、最良上昇率に対応する速度Ｖｙに至る間で著しく増加する。 （３）ブレードの後縁及び先端付近ではブレード下面の高圧部の空気が上面の低圧部に流れ込み渦を生じており、誘導抗力はこのロータ・ブレード周りの空気の流れにより発生する。 （４）誘導抗力に必要なパワーを誘導パワーといい、空気密度が減少すると誘導速度が速くなるので誘導パワーは減少する。

    ブレードの後縁及び先端付近ではブレード下面の高圧部の空気が上面の低圧部に流れ込み渦を生じており、誘導抗力はこのロータ・ブレード周りの空気の流れにより発生する。

  • 27

    【航空工学】問7 バンク角４５°で定常つり合い旋回をしているときの荷重倍数でもっとも近いものはどれか。 （１）1.1 （２）1.2 （３）1.4 （４）2.0

    1.4

  • 28

    【航空工学】問8 ホバリング中のブレードのコーニング角を決定する要素で正しいものはどれか。 （１）ブレードの自重と剛性 （２）ブレードの重量と剛性 （３）ブレードの剛性と遠心力 （４）ブレードの揚力と遠心力

    ブレードの揚力と遠心力

  • 29

    【航空工学】問9 地面効果に関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）効果が強く現れるのはメイン・ロータの直径以上の高度である。 （ｂ）ブレードのピッチ角が同じ場合の誘導速度は、地面効果内ホバリングの方が地面効果外ホバリングに比べて減少する。 （ｃ）対気速度が増加するにつれ、地面効果も増加する。 （ｄ）ホバリングに必要なパワーは、地面効果の有無には左右されない。

    1つ

  • 30

    【航空工学】問10 ヘリコプタの安定性に関する記述で誤りはどれか。 （１）角変位または速度変化があった後に、最初のトリム状態に戻ろうとする初期傾向がある場合、静的に安定であるという。 （２）動的安定性とは、静的に安定なヘリコプタがトリム状態にあるときに外乱を受けた後、時間の経過とともにトリム状態に戻るか、あるいはトリム状態から離れてしまうかという性質をいう。 （３）トリム状態で飛行中、外乱により速度が増加した後、その変化した速度の状態のまま飛行しようとする場合は、静的に中立であるという。 （４）トリム状態で飛行中、外乱により速度が増加した後、時間の経過とともに元の速度に戻ろうとする変化を示すものの、その振幅が変わらない場合は、静的に安定であり動的に安定であるという。

    トリム状態で飛行中、外乱により速度が増加した後、時間の経過とともに元の速度に戻ろうとする変化を示すものの、その振幅が変わらない場合は、静的に安定であり動的に安定であるという。

  • 31

    【航空工学】問11 オートローテーションに関する記述で正しいものはどれか。 （１）揚力と抗力による合力が回転方向に垂直な軸と一致する領域をプロペラ領域という。 （２）垂直オートローテーションでは大部分が失速領域となりオートローテーションはできない。 （３）コレクティブ・ピッチ・レバーを下げることによりプロペラ領域が増加する。 （４）揚力と抗力による合力が回転方向に垂直な軸より前に傾いている領域をオートローテーション領域という。

    揚力と抗力による合力が回転方向に垂直な軸より前に傾いている領域をオートローテーション領域という。

  • 32

    【航空工学】問12 セットリング・ウィズ・パワーに陥りやすい状況と現象の記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）対気速度ゼロ又はゼロ付近で３００ft／min以上の上昇率でパワーオンの上昇をするとき （ｂ）低速かつ急角度の降下中、不用意に速度を減少させたとき （ｃ）地面効果外のホバリングで正確な高度維持をせず降下したとき （ｄ）オートローテーション降下中、対気速度ゼロに近い速度で降下する状態になったとき

    2つ

  • 33

    【航空工学】問13 ダイナミック・ロール・オーバーに関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）車輪式降着装置を装備した航空機には発生しない。 （ｂ）高い重心位置で運航する場合は、発生の可能性が高まる。 （ｃ）ダイナミック・ロール・オーバーが発生した場合、ロールを止める操作としてコレクティブ・ピッチ・レバーを下げる。 （ｄ）サイクリック・スティックのコントロールマージンが少ないときには発生の可能性が高まる。

    3つ

  • 34

    【航空工学】問14 マスト・バンピングに関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）シーソー型ロータ・システムに起こる現象である。 （ｂ）高速飛行からの急降下は、マスト・バンピングの危険性が高まる。 （ｃ）急上昇からの急なレベルオフは、マスト・バンピングの危険性が高まる。 （ｄ）低ロータ回転数も発生原因の一つである。

    4つ

  • 35

    【航空工学】問15 油圧系統で用いられるチェック・バルブの目的について次のうち正しいものはどれか。 （１）流体を一方向には流すが逆方向には流さない。 （２）流体の流量を減少させ、装置の作動を遅らせる。 （３）流体の圧力が所定の圧力以下に低下すると油路を遮断する。 （４）流体の圧力が設定値を超えることを防ぐ。

    流体を一方向には流すが逆方向には流さない。

  • 36

    【航空工学】問16 フリーホイール・クラッチに関する記述で誤りはどれか。 （１）エンジン回転数がメイン・ロータの回転数より低くなった場合、自動的にエンジンからメイン・ロータへの出力を切り離すものである。 （２）一般的にスプラグ型とローラ型がある。 （３）一般的にエンジンとメイン・ロータ・トランスミッションの間に配置されている。 （４）タービン・エンジンを搭載するヘリコプタには装備されていない。

    タービン・エンジンを搭載するヘリコプタには装備されていない。

  • 37

    【航空工学】問17 燃料タンクに設けられているベント・ラインの目的で正しいものはどれか。 （１）燃料タンク内を高圧にして燃料を移送する。 （２）燃料タンク内を減圧して燃料の蒸発を防ぐ。 （３）燃料タンク内の水蒸気を排出してタンクの腐食を防ぐ。 （４）燃料タンク内の空気と外気を流通させて燃料のエンジンへの供給を容易にする。

    燃料タンク内を減圧して燃料の蒸発を防ぐ。

  • 38

    【航空工学】問18 気圧高度計に関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）ＱＮＨセッティングは滑走路上にある航空機の高度計の指示値が、その滑走路の標高を示すセッティングである。 （ｂ）気圧高度計の温度誤差は温度変化による膨張、収縮によって生じる誤差である。 （ｃ）１４，０００ft以上の飛行ではＱＮＥ規正を行う。 （ｄ）指示の原理は全圧と静圧との差により指示する。

    3つ

  • 39

    【航空工学】問19 ＶＯＲについての記述で誤りはどれか。 （１）ＶＯＲは機首方位にかかわりなく航空機の位置から見たＶＯＲ局方位（Ｂｅａｒｉｎｇ）が測定できる。 （２）ＶＯＲ局の識別符号はアルファベット３文字から成り、モールス符号で発信される。 （３）ＶＯＲ局から見た航空機の真方位を知ることができる。 （４）ＶＨＦを使用しているためＶＯＲの有効範囲は見通し線以上の高度に制約されるが精度はＮＤＢより優れている。

    ＶＯＲ局から見た航空機の真方位を知ることができる。

  • 40

    【航空工学】問20 全備重量２，８００ｌｂ、重心位置が基準線後方１００ｉｎのヘリコプタに、新たに２００ｌｂの荷物を積んだ場合、重心位置の変化で最も近い値はどれか。ただし、荷物は荷物室に積み、そのアームは基準線後方１５０ｉｎとする。 （１）3.3in前方へ移動する。 （２）3.3in後方へ移動する。 （３）11.0in前方へ移動する。 （４）11.0in後方へ移動する。

    3.3in後方へ移動する。

  • 41

    【航空法規等】問1 航空法第1条（この法律の目的）の条文（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 この法律は、国際民間航空条約の規定並びに同条約の附属書として採択された標準、方式及び手続に準拠して、航空機の航行の安全及び航空機の航行に起因する障害の防止を図るための方法を定め、航空機を運航して営む事業の適正かつ合理的な運営を確保して輸送の安全を確保するとともにその利用者の利便の増進を図り、並びに航空の（ａ）脱炭素化を推進するための措置を講じ、あわせて（ｂ）無人航空機の飛行における（ｃ）技能証明制度を定めてその飛行の安全の確保を図ることにより、航空の発達を図り、もつて（ｄ）利用者の利便を増進することを目的とする。

    2

  • 42

    【航空法規等】問2 国際民間航空条約の条文で正しいものはどれか。

    この条約は、民間航空機のみに適用するものとし、国の航空機には適用しない。

  • 43

    【航空法規等】問3 航空法施行規則第97条（航空保安無線施設の種類）に規定された航空保安無線施設の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）ＶＯＲとは、航行中の航空機に対し当該航空機を基準とする磁方位を提供する。 （ｂ）タカンとは、航行中の航空機に対し当該航空機を基準とする真方位を提供する。 （ｃ）衛星航法補助施設とは、航行中の航空機に対し測位を補助するための信号を衛星経由送信型衛星航法補助施設又は地上直接送信型衛星航法補助施設から送信する。 （ｄ）ＤＭＥとは、航行中の航空機に対しいかなる時も当該施設からの水平距離を提供する。

    1

  • 44

    【航空法規等】問4 耐空証明に関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）耐空証明は、日本の国籍を有する航空機でなければ、受けることができない。ただし、政令で定める航空機については、この限りでない。 （ｂ）耐空証明は、所有者に耐空証明書を交付することによって行う。 （ｃ）航空機は、その受けている耐空証明において指定された航空機の種類又は通常運用の範囲内でなければ、航空の用に供してはならない。 （ｄ）耐空証明の有効期間は、2年とする。但し、航空運送事業の用に供する航空機については、国土交通大臣が定める期間とする。

    1

  • 45

    【航空法規等】問5 航空法施行規則第5条の4に定められた飛行規程に記載する事項で誤りはどれか。

    通常の場合における操縦方法

  • 46

    【航空法規等】問6 航空法施行規則第114条に定める飛行場灯火の種類に関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）飛行場灯台 （ｂ）航空路灯台 （ｃ）進入灯台 （ｄ）風向灯

    3

  • 47

    【航空法規等】問7 航空身体検査証明に関する記述について誤りはどれか。

    航空身体検査証明の有効期間は、当該航空身体検査証明を受ける者が有する技能証明の資格ごとに、その者の経歴及び心身の状態並びにその者が乗り組む航空機の運航の態様に応じて、国土交通省令で定める期間とする。

  • 48

    【航空法規等】問8 航空英語能力証明について正しいものはどれか。ただし、国土交通大臣が航空英語能力証明を受けて行う必要がないと認めたものを除く。

    本邦外の各地間において行う航行（本邦以外の国の領域を航行するものに限る。）をする場合は航空英語能力証明が必要である。

  • 49

    【航空法規等】問9 事業用操縦士の技能証明を有する者が行える業務に関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）航空機使用事業の用に供する航空機の操縦を行うこと。 （ｂ）機長として、航空運送事業の用に供する航空機であつて、構造上、一人の操縦者で操縦することができるもの（特定の方法又は方式により飛行する場合に限りその操縦のために二人を要する航空機にあつては、当該特定の方法又は方式により飛行する航空機を除く。）の操縦を行うこと。 （ｃ）報酬を受けないで、無償の運航を行う航空機の操縦を行うこと。 （ｄ）報酬を受けて、無償の運航を行う航空機の操縦を行うこと。

    4

  • 50

    【航空法規等】問10 航空法第60条（航空機の航行の安全を確保するための装置）及び航空法第61条（航空機の運航の状況を記録するための装置）について誤りはどれか。

    情報圏又は民間訓練試験空域を航行する場合は、いかなるときにおいても航空交通管制機関又は当該空域における他の航空機の航行に関する情報を提供するため航空交通管制用自動応答装置を装備しなければならない。

  • 51

    【航空法規等】問11 航空法施行規則第150条に定める救急用具の条件について誤りはどれか。

    非常食糧は搭乗者全員の三日分を装備しなければならない。

  • 52

    【航空法規等】問12 航空機が夜間において空中及び地上を航行する場合に、当該航空機を表示しなければならない灯火の種類で誤りはどれか。

    着陸灯

  • 53

    【航空法規等】問13 航空法第71条の2（操縦者の見張り義務）について（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）航空機の操縦を行なつている者は、航空機の航行中は、航空法第96条第1項の規定による国土交通大臣の指示に従つている航行であるとないとにかかわらず、いかなる気象状態の下においても、他の航空機その他の物件と衝突しないように見張りをしなければならない。 （ｂ）航空機の操縦を行なつている者は、航空機の航行中は、航空法第96条第1項の規定による国土交通大臣の指示に従つている航行である場合、見張りの義務を負わない。 （ｃ）航空機の操縦の練習をするためその操縦を行なつている場合、操縦の練習を行なつている者が見張りの義務を負うため、その練習を監督する者は、見張りの義務を負わない。 （ｄ）計器飛行等の練習をするためその操縦を行なつている場合、計器飛行等の練習を行なつている者及びその練習を監督する者は、見張りのため他の者が同乗している場合は、計器飛行等の練習及びその練習の監督に集中するため当該航空機外の物件を視認できない気象状態の下にあるとないとにかかわらず、見張りの義務を負わない。

    なし

  • 54

    【航空法規等】問14 特定操縦技能の審査等について正しいのはどれか。

    特定操縦技能の審査はその全部又は一部を模擬飛行装置又は飛行訓練装置を使用して行うことができる。

  • 55

    【航空法規等】問15 航空法第73条の3（安全阻害行為等の禁止等）の規定について下線部（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 航空機内にある者は、当該航空機の（ａ）運航を害し、当該航空機内にある（ｂ）装備品若しくは財産に危害を及ぼし、当該航空機内の（ｃ）秩序を乱し、又は（ｄ）運航規程に違反する行為をしてはならない。

    1

  • 56

    【航空法規等】問16 航空法第81条（最低安全高度）の規定による有視界飛行方式により飛行する航空機の最低安全高度に関する記述のうち正しいものはどれか。

    人又は家屋のない地域及び広い水面の上空にあっては、飛行中動力装置のみが停止した場合に地上又は水上の人又は物件に危険を及ぼすことなく着陸できる高度及び地上又は水上の人又は物件から150m以上の距離を保って飛行することのできる高度のうちいずれか高い高度とする。

  • 57

    【航空法規等】問17 航空法施行規則第166条の4（事故が発生するおそれがあると認められる事態の報告）に定める報告が必要な事態（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）他の航空機等が使用中の滑走路からの離陸又はその中止 （ｂ）法第九十六条第一項の規定により国土交通大臣から指示された滑走路とは異なる滑走路への着陸又はその試み （ｃ）航空機内における煙の発生 （ｄ）気流の擾乱その他の異常な気象状態との遭遇

    4

  • 58

    【航空法規等】問18 航空法施行規則第201条に定める気象状態の変化その他のやむを得ない事由により、国土交通大臣が与える航空交通の指示に違反して航行したときの措置として正しいものはどれか。

    速やかにその旨を当該指示をした管制業務を行う機関に通報しなければならない。

  • 59

    【航空法規等】問19 航空情報として示される事項（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）空港等及び航空保安施設の供用の開始、休止、再開及び廃止、これらの施設の重要な変更その他これらの施設の運用に関する事項 （ｂ）飛行禁止区域及び飛行制限区域に関する事項 （ｃ）気象に関する情報その他航空機の運航に必要な事項 （ｄ）ロケット、花火等の打上げ、航空機の集団飛行その他航空機の飛行に影響を及ぼすおそれのある事項

    4

  • 60

    【航空法規等】問20 航空法第94条ただし書きの許可を受けて管制圏又は情報圏を飛行する場合（特別有視界飛行方式による飛行）、従わなければならない基準（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）雲から離れて飛行すること。 （ｂ）飛行視程を1,500m以上に維持して飛行すること。 （ｃ）地表又は水面を引き続き視認できる状態で飛行すること。 （ｄ）当該空域における当該許可を行う機関と可能な限り連絡を保つこと。

    3

  • 61

    【航空通信】問1 飛行情報区（FIR）に関する説明で正しいものはどれか。

    飛行情報区は航空機の運航が安全で円滑かつ効率的となるように区分されている。

  • 62

    【航空通信】問2 救難調整本部（RCC）の設置場所について、正しいものはどれか。

    東京空港事務所

  • 63

    【航空通信】問3 捜索救難の発動基準「不確実の段階」について正しいものはどれか。

    航空機がその予定時刻から30分（ジェット機にあっては15分）過ぎても目的地に到着しない場合

  • 64

    【航空通信】問4 飛行中にELTの発信音を受信した操縦者がATS機関に通報すべき内容で誤りはどれか。

    遭難機の呼出符号

  • 65

    【航空通信】問5 有視界飛行方式における通信機故障の対処について誤りはどれか。

    VMCを維持して目的地飛行場に着陸する。

  • 66

    【航空通信】問6 航空情報用略語の意義で誤りはどれか。

    UNA ：無制限

  • 67

    【航空通信】問7 航空情報の説明で誤りはどれか。

    航空路誌改訂版 ：AIPの短期的変更に係る情報を掲載

  • 68

    【航空通信】問8 有視界飛行方式の飛行計画の通報について誤りはどれか。

    インターネットにより通報することはできない。

  • 69

    【航空通信】問9 有視界飛行方式により飛行する場合の飛行計画書に記載する所要時間について正しいものはどれか。

    離陸後、目的飛行場上空に到達するまでの所要時間

  • 70

    【航空通信】問10 次の通信のうち優先順位が最も低いものはどれか。

    航空機の運航に関する通信

  • 71

    【航空通信】問11 飛行場情報放送業務（ATIS／Automatic Terminal Information Service）に関する記述で誤りはどれか。

    パイロットはATISを受信した場合、グラウンド、アプローチおよびタワーとのイニシャルコンタクト時に受信した旨を通報すべきだが、TCAには通報しない。

  • 72

    【航空通信】問12 高度計規正方式について誤りはどれか。

    瀬戸内海を飛行するため広島空港のQNHをセットした。

  • 73

    【航空通信】問13 通信要領の文字と数字の言い表し方で誤りはどれか。

    視程の単位は、5,000メートル以上の場合にはキロメートルを使用する。 　［例］視程5キロメートル ： VISIBILITY FIVE KILOMETERS

  • 74

    【航空通信】問14 無線電話通信により管制機関等から受領した内容のうち、復唱しなければならない項目で誤りはどれか。ただし、管制機関から応答しないように指示された場合を除く。

    風向風速

  • 75

    【航空通信】問15 管制機関から迅速な行動を要求される場合に使われる用語で誤りはどれか。

    FASTMOVE

  • 76

    【航空通信】問16 試験通信において、受信の感明度を通報する場合の「困難だが聞き取れる」を意味する数字で正しいものはどれか。

    3

  • 77

    【航空通信】問17 ブレーキングアクションの説明で誤りはどれか。

    POOR ： 制動力に対する減速が著しく減少しており、かつ方向性制御も著しく減少している。コードは2である。

  • 78

    【航空通信】問18 グラウンドからタワー周波数への切り替えの説明で誤りはどれか。

    グラウンドの周波数が公示されている飛行場では、原則として滑走路以外の地上滑走、滑走路の横断についてはグラゥンドが担当している。

  • 79

    【航空通信】問19 航空機が地上にある場合「滑走路の外へ出よ」を意味する指向信号灯の合図で正しいのはどれか。

    赤色の閃光

  • 80

    【航空通信】問20 ATCトランスポンダーの取り扱いで誤りはどれか。

    自機位置を管制機関に伝えるためにアイデント機能を活用することが望ましい。

  • 81

    【空中航法】問1 下表はA空港から変針点B、Cを経由してD空港に至る未完成の航法ログである。問1から問6について解答せよ。 なお、燃料消費率は、上昇時12 gal/h、巡航時8 gal/h、降下時6 gal/hとし、上昇に10分、降下に15分を要するものとして計画する。また、AB間の区間距離は85 nm、BC間の区間距離は91 nm、CD間の区間距離は107 nmとする。 RCAから変針点BまでのCHに最も近いものはどれか。

    090°

  • 82

    【空中航法】問2 変針点CからEOCまでのGSに最も近いものはどれか。

    112 kt

  • 83

    【空中航法】問3 A空港からD空港までの予定飛行時間に最も近いものはどれか。

    2時間 26分

  • 84

    【空中航法】問4 A空港からD空港までの予定使用燃料に最も近いものはどれか。

    20 gal

  • 85

    【空中航法】問5 変針点Bから変針点Cに向けオンコースで飛行中、CHは112度、TASは110 kt、GSは130 ktであった。このときの風向（磁方位）と風速に最も近いものはどれか。

    250° ／ 24 kt

  • 86

    【空中航法】問6 変針点C上空において、QNHが29.92 inHgで外気温度が－10℃のとき、TAS110 ktで飛行するためのCASに最も近いものはどれか。

    100 kt

  • 87

    【空中航法】問7 航法に用いられる用語（地球を真球とみなす）についての記述（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）球をその中心を含まない平面で切るときにできる円周を小圏という。 （b）地軸に直交する大圏を赤道という。 （c）赤道に平行な円周を平行圏という。 （d）両極を通って赤道に直交する小圏を子午線という。

    3

  • 88

    【空中航法】問8 ランバート航空図についての記述（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）子午線は円錐の頂点を中心とする同心円になる。 （b）子午線と距等圏は直交する。 （c）直線は大圏と見なして実用上差し支えない。 （d）各距等圏（緯度線）は円錐の頂点からの放射状の直線になる。

    2

  • 89

    【空中航法】問9 針路及び方位についての記述（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）子午線と航空機の機首尾線のなす角を真方位で表したものを真針路という。 （b）磁気子午線と航空機の機首尾線のなす角を磁方位で表したものを磁針路という。 （c）羅北と航空機の機首尾線のなす角を羅方位で表したものを羅針路という。 （d）航空機から物標への方位を航空機の機首方向を基準として表すものを相対方位という。

    4

  • 90

    【空中航法】問10 風力三角形についての記述（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）対気ベクトルはTCとTASからなる。 （b）対地ベクトルはTHとGSからなる。 （c）DAはTHとTRの成す角度である。 （d）WCAはTCからTHへの角度である。

    2

  • 91

    【空中航法】問11 空港進入前に入手したQNH 29.68 inHgに対し、誤って29.86 inHgの値を気圧高度計にセットし場周経路に進入した。場周経路下の標高が200 ftのところを、計器高度1,000 ftで飛行した場合、場周経路下の標高からの対地高度に最も近いものはどれか。

    620 ft

  • 92

    【空中航法】問12 区分航空図に示される航空図用記号（a）、（b）の意味について、その組み合わせとして正しいものはどれか。（1）〜（4）の中から選べ。

    （a）飛行制限区域　（b）障害物

  • 93

    【空中航法】問13 次の換算値（a）〜（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）50 kgは約240 lbである。 （b）1600 mは約4900 ftである。 （c）10 ℃は約50 °Fである。 （d）45 galは約170 literである。

    2

  • 94

    【空中航法】問14 変針点Eから変針点Fへ飛行中、変針点Eから30 nmの地点においてオフコースの距離が1.0 nmであった。変針点Fに直接向かうための修正角に最も近いものはどれか。ただし、EF間の距離は50 nmとする。

    5°

  • 95

    【空中航法】問15 RMIが下図のように表示されている。局からのラジアル330°のインバウンドに45°のカットアングルでインターセプトするためのHDGとして正しいものはどれか。（1）〜（4）の中から選べ。

    105°

  • 96

    【空中航法】問16 横風制限値が10 ktである航空機が、RWY07（磁方位070°）に着陸する際に、タワーから通報された次の（a）〜（d）の地上風のうち、制限値内となるものはいくつあるか。（1）〜（5）の中から選べ。 （a）010°／14 kt （b）040°／22 kt （c）090°／22 kt （d）110°／13 kt

    4

  • 97

    【空中航法】問17 飛行中の錯覚について誤りはどれか。

    急激な上向きの加速（上昇気流など）によって機が降下中であるような錯覚が生じ易い。

  • 98

    【空中航法】問18 見張りと空中衝突の予防について正しいものはどれか。

    コックピット内の計器と遠距離の目標との間で視点を移動する場合、焦点を合わせるのに数秒かかる。

  • 99

    【空中航法】問19 飛行への適合性に関する記述のうち誤りはどれか。

    アルコールはパイロットに錯覚を起こさせやすいが、呼吸を抑制したり酸欠耐性を弱化させることはない。

  • 100

    【空中航法】問20 TEM（スレット・アンド・エラー・マネージメント）に関する次の文（a）、（b）について、その正誤の組み合わせとして正しいものはどれか。（1）〜（4）の中から選べ。 （a）スレットは、乗員が関与するところで発生し、運航をさらに複雑にし、安全マージンを維持するために、乗員に注意や対処を要求するものをいう。 （b）エラーは、乗員自身、または組織の意図や期待から逸脱し、安全マージンを減少させ、運航を悪化させる事態が発生する可能性を高めるものをいう。

    （a）誤　（b）正