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航空従事者学科試験 運航管理者 令和5年3月期 過去問

国土交通省 航空局「航空従事者学科試験 運航管理者 令和5年3月期」より作成。 出典（問題）: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001594870.pdf 出典（共通解答／差し替え版）: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001594206.pdf

航空従事者学科試験 運航管理者 令和5年3月期 過去問
110 Fragen • vor 11 Tagen#航空従事者学科試験
国土交通省 航空局「航空従事者学科試験 運航管理者 令和5年3月期」より作成。 出典（問題）: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001594870.pdf 出典（共通解答／差し替え版）: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001594206.pdf
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    Fragenliste

  • 1

    【空中航法】問1 横風制限値が27kt、背風制限値が15ktである航空機が、RWY35/17（真方位347°/167°、VAR7W）に着陸する際に、METARで通報された地上風（ａ）〜（ｄ）のうち制限値内となるものの組み合わせで、正しいものはどれか。（１）〜（４）の中から選べ。 （ａ）040°/33kt （ｂ）060°/30kt （ｃ）140°/40kt （ｄ）230°/40kt

    （２）ａ、ｃ

  • 2

    【空中航法】問2 気圧高度：37,000ft、SAT：-55℃の大気中を、MACH0.8で飛行中の航空機のRAT（RAM AIR TEMPERATURE）に最も近いものはどれか。

    （２）-23℃

  • 3

    【空中航法】問3 気圧高度：37,000ft、SAT：-55℃の大気中を、TAS：420ktで飛行中の航空機のMACH数に最も近いものはどれか。

    （２）0.73

  • 4

    【空中航法】問4 RNAVに関する説明で（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）RNAV航法に必要な性能要件の監視・警報機能は機上装置自身で航法性能を監視し、航法要件を満足しなくなったら警報を発する機能である。この機能は経路中心線からの位置を監視し経路中心線の左右方向に航法精度の2倍の数値で示される範囲内に航空機が存在することが確実でなくなったら警報を発する機能である。 （ｂ）2局のDMEを利用して必要な精度の位置情報を得ることができない区間をDMEギャップという。また2局のDMEによる位置情報を得るために必要で他のDME局では代替できないDMEをクリティカルDMEという。DMEギャップ及びクリティカルDMEは、AIP ENR3.3（RNAV5）、各空港STAR/SIDチャート（RNAV1）及びIAPチャート（RNAV1 初期進入部分）に公示されている。 （ｃ）国内空域の機上監視警報装置を必要としないRNAV（RNAV5、RNAV1）の飛行はレーダーにより監視される。レーダー停波によりRNAV経路の一部または全部がレーダー覆域外となる場合、もしくは航空機がRNAV経路での飛行において求められる航法要件を満足しなくなった場合は、最寄りの地上無線施設を経由する飛行経路が指示される。 （ｄ）RNAV経路における航行は、航空法第83条の２による特別な方式による航行なので国土交通大臣の許可が必要である。RNAV運航の承認及びRNAV航行の許可は、飛行しようとする経路において求められるRNAVシステムの航法要件を満たすことやパイロットの教育・訓練の履修などを示すことによって得られる。

    （４）４

  • 5

    【空中航法】問5 搭載燃料から予備燃料を除いた飛行可能時間5時間の飛行機が、日本時間の10時00分にA空港をTC：100°で出発し、200nm先にあるB空港までの往復に引き続きTC:245°で出発した。この時の最大進出距離（PSR：Position of Safety Return）について最も近いものはどれか。ただし、風：280°/100kt、TAS：320ktとし上昇降下は考えないものとする。

    （２）A空港から 530nm　PSR到達時刻：13時40分

  • 6

    【空中航法】問6 RVSM（短縮垂直間隔）について（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）本来2,000ftの垂直間隔を1,000ftに縮小して運用する方式である。 （ｂ）RVSMを適用したフライトを行うには、独立した2系統の高度測定システム、トランスポンダー、高度監視警報システムを装備して、登録国もしくは運航者の国の航行許可を受けた航空機でなければならない。また、飛行にあたっては飛行計画の第10項に「R」の文字を記入する。 （ｃ）RVSM適合機であっても、フライトレベル290以上の空域では原則としてVFRによる飛行は禁止されている。 （ｄ）福岡FIR内のRVSM適用高度帯の空域において、指定された維持高度から200ft以上の逸脱があった場合には、いかなる理由であっても報告しなければならない。

    （２）２

  • 7

    【空中航法】問7 変針点Aから変針点Bへ飛行中、Aから40nmの地点において4nmオフコースしていた。この地点からBへ飛行するための修正角が9°であったときのAB間の距離はどれか。ただし、風向風速は一定とする。

    （３）120nm

  • 8

    【空中航法】問8 VORによるTime Distance Checkを実施した。LOP（Line of Position）が090°から095°に変化するのに要した時間が45秒だった。局までの概ねの距離と所要時間を求めよ。ただし無風、TAS：320ktとする。

    （３）距離　48nm　時間　9分

  • 9

    【空中航法】問9 最低気象条件について（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）離陸の最低気象条件は、単発機多発機の別、離陸の代替飛行場設定の有無、滑走路中心線標識、飛行場灯火等の運用状態と航空機区分別のRVR値/地上視程によって決定される。 （ｂ）進入継続の可否判断は、中間進入フィックス、アウターマーカー、飛行場標高から500ftの地点又は特に認められた地点のいずれかで行う。 （ｃ）進入限界点において定められた目視物標を視認かつ識別でき、進入限界高度以下の高度において当該目視物標を引き続き視認かつ識別することにより、航空機の位置が確認できる場合のみ着陸のための進入を継続することができる。 （ｄ）CAT-Ⅰ進入、Baro-VNAV進入及び非精密進入（周回進入を含む。）の最低気象条件で、RVRが利用できない場合には地上視程換算値（CMV）が適用される。

    （２）２

  • 10

    【空中航法】問10 最低気象条件 RVR/CMV = 1,000mである進入方式についてRVRが利用できない場合で、昼間において、滑走路灯は運用されているが進入灯は運用されていない場合、最低気象条件のCMVの値として正しいものはどれか。

    （２）1,000m

  • 11

    【空中航法】問11 経路に関する用語ついて（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）MEAとは、低い最低経路高度の経路から高い最低経路高度の経路へ飛行するIFR機のために設定された当該経路の接続点となるFix上空における最低安全高度のことである。 （ｂ）MVAとは、Radar誘導を行う際、管制官が航空機に指定することができる最低高度のことである。 （ｃ）MCAとは、航空路等の中心線から一定の範囲内にある障害物の高さに所定の垂直間隔を加えて得られる高度のうち最も高いものである。 （ｄ）MOCAとは、航空保安無線施設の電波の到達距離及び地表または障害物からの距離を考慮して無線施設あるいはFixを結ぶ各区間について設定されたIFR機のための最低安全高度のことである。

    （１）１

  • 12

    【空中航法】問12 GPWS（対地接近警報装置）の各モードについて（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）Excessive and Severe Barometric Descent Rate：電波高度、対気速度（Mach）に対して降下率が大きすぎると"SINK RATE"の警報が出る。さらに降下率が大きくなると"WHOOP WHOOP PULL UP"の警報が出る。 （ｂ）Excessive Terrain Closure Rate：電波高度が急激に減少すると"TERRAIN TERRAIN"の警報が出る。さらに電波高度の減少が続くと"WHOOP WHOOP PULL UP"の警報が出る。 （ｃ）Unsafe Terrain Clearance while not in the Landing Configuration：飛行機の車輪またはフラップのいずれかが着陸位置にないまま電波高度が低くなると、その対気速度と飛行機の状態により、警報が出る。 （ｄ）Altitude Loss After Take-off or Go-around：離陸または着陸復行の後一定高度（700ftなど）に上昇するまでに降下が検知されると"DON'T DESCEND"の警報が出る。この警報は最初に降下が検知された高度に達し上昇が検知されるまで続く。

    （３）３

  • 13

    【空中航法】問13 CRMスキルに関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいと思われるものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）状況認識（Situational Awareness）とは、航空機内外で起こっている事象を認識するだけではなく、それを分析し、これからどのように変化するかを予測するスキルである。 （ｂ）意思決定（Decision Making）とは、意思決定のプロセスに必要な問題を特定し、それに対する解決案を考え、決定後の行動を振り返るスキルである。 （ｃ）ワークロードマネジメント（Workload Management）とは、様々な場面で発生するタスクを適切に取り扱い、各乗員のパフォーマンスを最大限に引き出し有効に活用するスキルである。 （ｄ）チームの形成（Team Building）とは、乗員が効果的に機能するチームを形成するスキルである。

    （３）３

  • 14

    【空中航法】問14 [飛行計画問題] RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問14〜問20に答えよ。 ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。 （１）離陸予定時刻（ETD） 　　令和5年3月12日9時00分（日本時間） （２）経路 　　RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。） （３）高度 　　①離陸後、経路に従って上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。 　　②巡航中、STEP UPが可能ならば行うが、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合はSTEP UPを行わないものとする。 　　③目的地での高度が０（零）ftとなるように降下を開始し、途中に通過高度の指定はない。 （４）代替空港 　　RJZZ空港（E VOR） （５）代替空港までの経路 　　G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。 （６）燃料 　　①HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。 　　②CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。 　　③TAXI FUELは無視する。 （７）離陸重量 　　93,500lb （８）その他 　　①出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。 　　②与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。 　　③上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。 　　④STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき150lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。 　　⑤緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。 RJYY空港の予定到着時刻（ETA）に、最も近いのはどれか。

    （１）11時38分（日本時間）

  • 15

    【空中航法】問15 （Q14 の飛行計画問題による飛行について、以下に答えよ。） RJYY空港までの予定消費燃料の量に、最も近いのはどれか。

    （１）13,180lb

  • 16

    【空中航法】問16 （Q14 の飛行計画問題による飛行について、以下に答えよ。） RJYY空港から代替空港までの必要燃料の量に、最も近いのはどれか。

    （４）2,180lb

  • 17

    【空中航法】問17 （Q14 の飛行計画問題による飛行について、以下に答えよ。） この飛行に必要とする最小搭載燃料の量に、最も近いのはどれか。

    （３）19,050lb

  • 18

    【空中航法】問18 （Q14 の飛行計画問題による飛行について、以下に答えよ。） TOC（上昇上限）はB VORからの距離で、最も近いものはどれか。

    （２）B VORからC VOR寄りで約18nmの距離

  • 19

    【空中航法】問19 （Q14 の飛行計画問題による飛行について、以下に答えよ。） D VORからE VORまでのGSに、最も近いのはどれか。

    （２）287kt, （４）285kt

  • 20

    【空中航法】問20 （Q14 の飛行計画問題による飛行について、以下に答えよ。） TOD（降下開始点）はF VORからの距離で、最も近いのはどれか。

    （４）F VORからG VOR寄りで約47nmの距離

  • 21

    【航空法規等】問1 国際民間航空機関が採択する国際標準並びに勧告される方式及び手続きで誤りはどれか。

    （３）運賃及び運送約款

  • 22

    【航空法規等】問2 国際民間航空条約の各条文（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（４）の中から選べ。 （ａ）各締約国の当局は、不当に遅滞することなく、他の締約国の航空機を着陸又は出発の際に検査し、及びこの条約で定める証明書その他の書類を検閲する権利を有する。 （ｂ）各締約国は、その領域の上空にある航空機において写真機を使用することを禁止し、又は制限することができる。 （ｃ）各締約国は、自国の領域の上空の飛行に関しては、自国民に対して他の締約国が与えた技能証明書及び免状を認めることを拒否する権利を留保する。 （ｄ）国際航空に従事するすべての航空機の操縦者その他の運航乗組員は、その航空機が登録を受けた国が発給し、または有効と認めた技能証明書及び免状を所持しなければならない。

    （４）４

  • 23

    【航空法規等】問3 航空身体検査証明についての記述で誤りはどれか。

    （１）航空身体検査証明の有効期間の起算日は、身体検査を受けた日(検査開始日)となる。ただし更新の際の起算日は交付日となる。

  • 24

    【航空法規等】問4 航空法及び航空法施行規則に従った、航空機の灯火の運用についての記述で、（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（４）の中から選べ。 （ａ）夜間飛行で、航行中に衝突防止灯、右舷灯、左舷灯及び尾灯を点灯していたが雲中で幻惑防止のため衝突防止灯のみ消灯した。 （ｂ）夜間の駐機場において照明があるためエンジン停止後に衝突防止灯、右舷灯、左舷灯及び尾灯を消灯した。 （ｃ）夜間において空港内を地上滑走するとき、LOGO灯を装備する航空機はこれを点灯しなければならない。 （ｄ）夜間においては空港運用時間内であれば、駐機中の航空機であっても例外なく右舷灯、左舷灯及び尾灯は点灯させておかなければならない。

    （２）２

  • 25

    【航空法規等】問5 機長の権限等で誤りはどれか。

    （２）航空機の航行中に安全阻害行為を行う者の拘束を他の旅客に命令できる。

  • 26

    【航空法規等】問6 航空法第６５条（航空機に乗り組ませなければならない者）において、機長以外に当該航空機を操縦できる者を乗り組ませなければならないもので正しいものはどれか。

    （４）旅客の運送の用に供する航空機で計器飛行方式で飛行するもの

  • 27

    【航空法規等】問7 航空法施行規則第７９条（設置基準）に定める飛行場標識施設の記述で誤りはどれか。

    （４）接地帯標識は陸上空港等の長さが１２００ｍ以上の計器着陸用滑走路のみに設置される。

  • 28

    【航空法規等】問8 航空機相互間における進路権について（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（４）の中から選べ。 （ａ）飛行機と回転翼航空機の進路権の順位は同じである。ただし物件を曳航している場合、曳航していない飛行機あるいは回転翼航空機に対して進路権を有する。 （ｂ）TCASのRAに従った回避操作時を除き、進路権を有する航空機は、その進路、高度及び速度を維持しなければならない。 （ｃ）着陸のため空港等に進入している航空機相互間にあっては計器飛行方式により進入中の航空機が有視界飛行方式により着陸する航空機に対して進路権を有する。 （ｄ）飛行中の同順位の航空機間にあっては、他の航空機を左側に見る航空機が進路を譲らなければならない。

    （１）１

  • 29

    【航空法規等】問9 管制圏のある空港で有視界飛行方式により離陸、又は着陸しようとするときの空港の気象条件で、正しいものはどれか。

    （３）雲高が地表又は水面から３００メートル以上であること。

  • 30

    【航空法規等】問10 耐空証明についての以下の記述で誤りはどれか。

    （４）航空機が移転登録されたときは、新たに耐空証明を受けなければならない。

  • 31

    【航空法規等】問11 航空法第７２条（航空運送事業の用に供する航空機に乗り組む機長の要件）における機長として必要な知識及び能力（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（４）の中から選べ。 （ａ）出発前の確認 （ｂ）航空英語能力証明 （ｃ）航空機乗組員及び客室乗務員に対する指揮監督 （ｄ）安全阻害行為等の抑止の措置、危難の場合の措置その他の航空機の運航における安全管理

    （３）３

  • 32

    【航空法規等】問12 航空運送事業の用に供する航空機の運航に従事する操縦者に係る最近の飛行経験で正しいものはどれか。

    （４）操縦する日からさかのぼつて９０日までの間に、当該航空運送事業の用に供する航空機と同じ型式又は当該型式と類似の型式の航空機に乗り組んで離陸及び着陸をそれぞれ３回以上行つた経験

  • 33

    【航空法規等】問13 気象状態の変化その他のやむを得ない事由により、航空交通の指示に違反して航行したときの機長の措置として正しいものはどれか。

    （３）速やかにその旨を当該指示をした管制業務を行う機関に通報しなければならない。

  • 34

    【航空法規等】問14 航空法施行規則第１６６条の４（事故が発生するおそれがあると認められる事態の報告）において（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（４）の中から選べ。 （ａ）国土交通大臣から指示された滑走路とは異なる滑走路への着陸又はその試み （ｂ）着陸時において発動機覆い、翼端その他の航空機の脚以外の部分が地表面に接触した事態 （ｃ）航空機内の気圧の異常な低下 （ｄ）航空機乗組員が負傷又は疾病により運航中に正常に業務を行うことができなかつた事態

    （４）４

  • 35

    【航空法規等】問15 航空法施行規則第１９８条の２（航空交通の安全を阻害するおそれのある飛行）で誤りはどれか。

    （４）著しい高速の飛行

  • 36

    【航空法規等】問16 航空法第８３条の２に定める特別な方式による航行の許可の基準の記述で誤りはどれか。

    （２）航空機乗組員、航空機の整備に従事する者及び運航管理者が当該特別な方式による航行に必要な知識及び経験を有していること。

  • 37

    【航空法規等】問17 航空法第７７条（運航管理者）において、航空運送事業の用に供する国土交通省令で定める航空機の機長と、運航管理者についての説明で、（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（４）の中から選べ。 （ａ）機長は運航管理者の承認を受けなければ出発してはならない。 （ｂ）運航管理者は機長が乗務に支障ない心身の状態であるか確認しなければならない。 （ｃ）機長は運航管理者の承認を受けなければ飛行計画を変更してはならない。 （ｄ）機長は飛行中に問題が生じた場合は直ちに運航管理者に報告しなければならない。

    （２）２

  • 38

    【航空法規等】問18 航空法施行規則第５条の４（飛行規程）で飛行規程に記載されるべき事項として誤りはどれか。

    （２）航空機内の騒音に関する事項

  • 39

    【航空法規等】問19 航空法施行規則第１８９条（空港等付近の航行方法）について誤りはどれか。

    （２）計器飛行方式により着陸しようとする場合であつて進入限界高度よりも高い高度の特定の地点を通過する時点において空港等における気象状態が当該空港等への着陸のための進入を継続することができる最低の気象条件未満であつても、進入限界高度までは着陸のための進入をすることができる。

  • 40

    【航空法規等】問20 航空法施行規則第２２１条の２（安全上の支障を及ぼす事態の報告）において（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（４）の中から選べ。 （ａ）航空機に装備された安全上重要なシステムが正常に機能しない状態となつた事態 （ｂ）非常用の装置又は救急用具が正常に機能しない状態となつた事態 （ｃ）運用限界の超過又は予定された経路若しくは高度からの著しい逸脱が発生した事態 （ｄ）航空機の構造が損傷を受けた事態

    （４）４

  • 41

    【航空気象】問1 大気の組成について誤りはどれか。

    （３）地表近くの大気の体積比は窒素が約60％、酸素が約30%、アルゴンは約10%で、他の成分はごく少ない。

  • 42

    【航空気象】問2 大気の鉛直構成について誤りはどれか。

    （３）対流圏では1km上昇するにつれて大気温度は平均的に２℃減少する。

  • 43

    【航空気象】問3 沈降性逆転層について（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）冬季晴天時の夜間の放射冷却でできやすい。 （ｂ）下降流に伴う断熱昇温で生じる。 （ｃ）放射霧と呼ばれる霧が発生しやすい。 （ｄ）高気圧圏内において発生しやすい。

    （２）2

  • 44

    【航空気象】問4 図は一般的な断熱図に、ある大気の状態曲線ABを示したものである。この大気の安定度で正しいものはどれか。

    （４）大気が飽和していなければ安定である。

  • 45

    【航空気象】問5 山谷風について説明した文章の下線部（１）〜（４）の中で誤りはどれか。 日中の高温時に山腹に沿って吹き上げる気流と夜間の低温時に山腹に沿って吹き下ろす気流とがある。（１）前者を山風、後者を谷風といい、一括して山谷風という。山腹の温度はそれと同じ高さの自由大気の温度に比べて（２）日中は高温となり夜間は低温となる。そのため山腹に接する空気は自由大気よりも（３）日中は軽く、夜は重くなって山谷風を発生させる。（４）一般に偏向力の影響はなく、山腹の地形と谷の方向に支配される。

    （１）前者を山風、後者を谷風といい、一括して山谷風という。

  • 46

    【航空気象】問6 ショワルター指数についての記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）夏の雷雲発生の良い目安となる。 （ｂ）指数は値が大きいほど不安定度は増す。 （ｃ）指数が＋3程度であっても機械的上昇によっては発雷の可能性がある。 （ｄ）850hPaの空気塊を500hPaまで上昇させたときの気温と、500hPaの空気の温度差を指数としたものである。

    （３）３

  • 47

    【航空気象】問7 コリオリの力についての説明（ａ）〜（ｄ）の正誤の組み合わせについて、（１）〜（４）のうち、正しいものはどれか。 （ａ）コリオリの力は、地球上に静止している物体には働かない。 （ｂ）北半球において南に向かって運動する物体には、東向きのコリオリの力が働く。 （ｃ）コリオリの力は、物体の運動の向きおよび速さを変える。 （ｄ）中・高緯度の対流圏上層の大気の大規模な流れにおいては、コリオリの力と気圧傾度力の釣り合う関係が近似的に成り立つ。

    （１）（ａ）正 （ｂ）誤 （ｃ）誤 （ｄ）正

  • 48

    【航空気象】問8 気団の変質について正しいものはどれか。

    （１）気団が発現地を離れて移動し、その経路の地表面の特性を次第に獲得することで気団の特性が変化していくことである。

  • 49

    【航空気象】問9 局地的な前線（地形性不連続線）について正しいものはどれか。

    （１）同一気団が地勢の影響によって経路が分かれ、下層がそれぞれ異なった変質をうけ、再び接触したときにできる。

  • 50

    【航空気象】問10 偏西風帯における寒冷低気圧についての記述で誤りはどれか。

    （２）寒冷低気圧の中心部の対流圏界面は大きく垂れ下がっており、地上でも前線を伴った強い低気圧として現れる。

  • 51

    【航空気象】問11 熱帯低気圧の分類において、最大風速の強さの関係で正しいものはどれか。

    （２）TD ＜ TS ＜ STS ＜ T

  • 52

    【航空気象】問12 台風の成長と発達について誤りはどれか。

    （４）台風の発生にコリオリの力は影響を及ぼさない。

  • 53

    【航空気象】問13 北半球の対流圏上層に現れるジェット気流について（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）亜熱帯ジェット気流は、寒帯前線ジェット気流に比べて時間的・空間的に大きく変動する。 （ｂ）冬季の日本付近は、定常的に気圧の谷が存在し南北の温度傾度が大きく、ジェット気流が著しく強まりやすいところである。 （ｃ）気象衛星画像にみられるトランスバースライン（気流の方向にほぼ直角な走向で並ぶ波状の上層雲で構成される雲列）は、ジェット気流に沿って出現し強風軸の低緯度側に位置することが多い。 （ｄ）ジェット気流近傍では風の強い鉛直シヤーがあり、航空機運航の障害となる晴天乱気流がしばしば発生する。

    （３）３

  • 54

    【航空気象】問14 日本付近の対流圏界面の高さについて正しいものはどれか。

    （３）一般に寒冷低気圧の上部で低い。

  • 55

    【航空気象】問15 下図はPolar frontと上層の偏西風に直角にとった断面図（Berggren.1952）である。図中Ａ〜Ｄのうち、最も激しい晴天乱気流が予想される場所はどれか。（１）〜（５）の中から選べ。 点線：等温線 実線：等風速線(m/s) JP：Polar Jet streamの中心域

    （１）A

  • 56

    【航空気象】問16 雷雲の放電に関する記述で誤りはどれか。

    （２）最も広範囲の水平放電は、最盛期の雷雲の中の０℃〜＋10℃の層で起こる。

  • 57

    【航空気象】問17 気象通報式の特性を表す記号として、（ａ）〜（ｄ）の正誤の組み合わせについて、（１）〜（４）の中で正しいものはどれか。 （ａ）散在　：ＶＣ （ｂ）部分　：ＳＨ （ｃ）高い　：ＢＬ （ｄ）着氷性：ＴＳ

    （４）（ａ）誤 （ｂ）誤 （ｃ）正 （ｄ）誤

  • 58

    【航空気象】問18 ジェットエンジンの空気取入ダクトへの着氷に関する説明で誤りはどれか。

    （４）一般的なジェット機で過冷却水滴がなければ、空気取入系統内への着氷は、対気速度が概ね160kt以上で発生しなくなる。

  • 59

    【航空気象】問19 滑走路視距離（RVR）に関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）公共用空港及び共用空港のRVRは滑走路灯及び滑走路中心線灯の光度設定値を取り込んで処理を行っている。 （ｂ）RVR値は視程のような気象値ではなく、散乱強度、滑走路灯の光度、昼夜の別などの関数として算出された人工的な値である。 （ｃ）出発機に対してRVR値が通報される場合の通報時期は、地上滑走に関する指示が発出されたとき、離陸許可が発出されるまでの適切な時期、RVR値が既通報値から変化したときである。 （ｄ）RVRはPilot eye levelを滑走路面上2.5メートルと想定し、滑走路灯火と操縦士の目の高さの平均である約1.25メートルにおいて観測を行う。

    （３）３

  • 60

    【航空気象】問20 低層ウィンドシア情報に関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）進入経路上または離陸経路上で観測されたときに通報される。滑走路上では障害物が多いことなどから観測できず滑走路上に関する通報はされない。 （ｂ）ウィンドシア情報は向かい風成分の減少量20kt以上30kt未満、または向かい風成分の増加量20kt以上の時に通報される。 （ｃ）マイクロバースト情報は向かい風成分の減少量が30kt以上の時に通報される。 （ｄ）空港気象ドップラーライダーが一部の国際空港に設置されているが、降水やエーロゾル（空気中の浮遊微粒子）の状況によって探知範囲や能力が変わる。

    （３）３

  • 61

    【航空工学】問1 耐空性審査要領で定義する「標準大気」で誤りはどれか。

    （２）海面上における温度が10℃（50°F）であること。

  • 62

    【航空工学】問2 重心位置が前方過ぎる場合の影響で誤りはどれか。

    （３）飛行中の燃料消費が減少する。

  • 63

    【航空工学】問3 層流と乱流の性質（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）乱流は層流よりも境界層が厚い。 （ｂ）層流は乱流より摩擦抗力が小さい。 （ｃ）乱流は剥離しにくく、層流は剥離しやすい。 （ｄ）層流中では流速は規則的に変化しているが、乱流中では流速の変化は不規則である。

    （４）４

  • 64

    【航空工学】問4 バフェットに関する説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）速度増加に伴い翼面上に発生していた衝撃波が次第に強くなり、気流が剥離し始め、この剥離した乱れた気流が水平尾翼に当たって高速バフェットを起こす。 （ｂ）低速バフェットと高速バフェットの2つのバフェットが発生する速度の間をバフェット・レンジという。 （ｃ）バフェット・レンジは同じ重量の場合、高度が高くなるにつれて広くなる。 （ｄ）バフェット・レンジは同じ高度の場合、重量が軽いほど狭くなる。

    （２）２

  • 65

    【航空工学】問5 翼端失速の防止策（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）翼のテーパーを弱くして、矩形翼に近づける。 （ｂ）後退角を与える。 （ｃ）翼端にねじり下げをつける。 （ｄ）翼の根元にストール・ストリップを取り付ける。

    （３）３

  • 66

    【航空工学】問6 乾いた滑走路における耐空類別が飛行機輸送Ｔの離陸距離に関する説明で、次の文章の下線部（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 飛行機が静止出発点から加速し、速度VEFで（ａ）臨界発動機が不作動となり、それを確認した後、速度V1で離陸継続、速度VRで機首の引き起こしを開始して浮揚し、（ｂ）離陸面上10.7m（35ft）の高度に達する（この地点で速度は（ｃ）V2-5ktとなる）までの水平距離、又は静止出発点から加速して全発動機運転の状態で浮揚し、離陸面上10.7m（35ft）の高度に達するまでの（ｄ）水平距離の130%に相当する距離のうち、いずれか長い方とされている。

    （２）２

  • 67

    【航空工学】問7 旋回半径（ｒ）を求める式で正しいものはどれか。ただし速度をＶ、バンク角をθ、重力加速度をＧ、円周率をπとする。 （１）r ＝ 2πV / (G tan θ) （２）r ＝ V² / (G tan θ) （３）r ＝ V² / (G・r) （４）r ＝ G tan θ / V

    （２）r ＝ V² / (G tan θ)

  • 68

    【航空工学】問8 耐空性審査要領に定められている強度の定義で誤りはどれか。

    （４）終極荷重とは、航空機の主構造部材が破壊される荷重をいう。

  • 69

    【航空工学】問9 ジェット機の航続率を最大にする条件で誤りはどれか。ただし、CDは抗力係数、CLは揚力係数、σは海面高度における空気密度（ρ0）と特定の高度における空気密度（ρ）の比（ρ/ρ0）、bjは推力燃料消費率とする。

    （２）CD/CL の値を最大にする。

  • 70

    【航空工学】問10 フラッタに関する説明で正しいものはどれか。

    （１）構造が原因で発生し、空気からエネルギーを与えられて次第に激しくなってくる自励振動である。

  • 71

    【航空工学】問11 離陸速度124kt、無風時の離陸距離2,800ftとなる航空機が、5ktの向かい風を受けた時の離陸距離を求めよ。

    （３）約2,579ft

  • 72

    【航空工学】問12 油圧系統の特徴について誤りはどれか。

    （４）遠隔操作が容易であるが、過負荷に対しては安全性が低い。

  • 73

    【航空工学】問13 タービン・エンジンの不完全始動のうち、ウエット・スタートに関する説明で正しいものはどれか。

    （３）燃料は供給（燃料流量計で確認）されているが、着火しない現象

  • 74

    【航空工学】問14 エンジンについての記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）レシプロ・エンジンはピストンの往復運動をプロペラの回転運動に変換している。 （ｂ）ターボプロップ・エンジンはタービン・エンジンの回転軸出力でプロペラを駆動する構造である。 （ｃ）ターボジェット・エンジンは排気ノズルから後方へ噴出する排気ジェットの反力により推力を得ている。 （ｄ）ターボファン・エンジンはエンジンの作動に大気中の空気は使用せず内蔵した燃料と酸化剤を混合し燃焼させ、発生する高温高圧ガスにより推力を得ている。

    （３）３

  • 75

    【航空工学】問15 タービン・エンジン機の飛行高度が高くなった場合のエンジン出力への影響で正しいものはどれか。

    （３）気圧の減少による影響の方が気温の低下による影響より大きいため出力は減少する。

  • 76

    【航空工学】問16 CVR（Cockpit Voice Recorder）に関する説明で正しいものはどれか。

    （１）操縦室内の音声及び管制機関との交信内容を記録している。

  • 77

    【航空工学】問17 電波伝搬に伴うフェージングの種類で誤りはどれか。

    （４）対流性フェージング

  • 78

    【航空工学】問18 ブレーキに関する説明（ａ）〜（ｄ）のうち正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）車輪がスキッドしてタイヤが路面を滑ってしまうと、ブレーキ効果は大幅に低下するので、高性能機のブレーキ系統には、アンチスキッド装置が組み込まれ、スキッドを制御している。 （ｂ）オート・ブレーキは操縦士が選択した減速率にしたがい、着陸後スロットル・レバーがアイドル位置まで戻されると、ブレーキ・ペダルを踏まなくてもオート・ブレーキ装置が作動を開始する。 （ｃ）ブレーキ温度を操縦室内の計器指示などにより操縦士に知らせる装置として、ブレーキ温度感知装置がある。 （ｄ）ブレーキ冷却ファン装備機は操縦室のスイッチ操作により、冷却ファンが作動しブレーキを冷却する。このファンは脚下げロックの掛かっているときのみ作動する。

    （４）４

  • 79

    【航空工学】問19 TCASⅡ（衝突防止装置）について誤りはどれか。

    （２）一次レーダーにより侵入機の方位を測定する。

  • 80

    【航空工学】問20 総重量125,000lb、重心位置が基準線後方500inにある飛行機で、搭載している2,000lbの貨物を基準線後方400inから800inのところに移動した。空力平均翼弦（MAC）の長さが140inとすると、新しい重心位置はMAC上でどのくらい移動するか。

    （２）約4.6%後方へ移動する。

  • 81

    【航空通信】問1 飛行情報区（FIR）に関する説明のうち、（ａ）〜（ｄ）の正誤の組み合わせについて（１）〜（４）の中で正しいものはどれか。 （ａ）飛行情報区では航空交通業務が実施されている。 （ｂ）飛行情報区では必ず管制業務が行われている。 （ｃ）日本が担当している空域は東京FIRである。 （ｄ）飛行情報区は航空機の運航が安全で円滑かつ効率的となるように区分されている。

    （４）（ａ）正 （ｂ）誤 （ｃ）誤 （ｄ）正

  • 82

    【航空通信】問2 航空情報用略語の意義で誤りはどれか。

    （４）UNA　：無制限

  • 83

    【航空通信】問3 日本が担当する飛行情報区において航空機用救命無線機又は非常用位置指示無線標識による遭難信号を受信した航空機の機長が、航空交通管制機関に通報する内容の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）航空機（自機）の呼出符号 （ｂ）遭難信号を発信している航空機の呼出符号 （ｃ）遭難信号受信開始地点、高度及び時刻 （ｄ）遭難信号受信終了地点、高度及び時刻

    （３）３

  • 84

    【航空通信】問4 救難調整本部（RCC）の設置場所について、正しいものはどれか。

    （３）東京空港事務所　　東京救難調整本部

  • 85

    【航空通信】問5 捜索救難措置基準の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、「警戒の段階」に該当するものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）航空機の航行性能が悪化したが、不時着のおそれがある程でない旨の連絡があった場合 （ｂ）航空機が着陸許可を受けた後、予定時刻から5分以内に着陸せず当該航空機と連絡がとれなかった場合 （ｃ）第１段通信捜索開始後30分を経ても当該航空機の情報が明らかでない場合 （ｄ）航空機がその予定時刻から30分（ジェット機にあっては15分）過ぎても目的地に到着しない場合

    （３）３

  • 86

    【航空通信】問6 到着機に対するRVR値の通報時期の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）最初に通信を設定したとき、またはその直後 （ｂ）進入許可が発出されたとき、またはレーダー進入が開始された直後 （ｃ）着陸許可が発出されたとき（ただし、既に通報された値に変化がないときは省略されることがある。） （ｄ）RVR値が既に通報された値から変化したとき（実施可能な範囲で通報される。）

    （４）４

  • 87

    【航空通信】問7 飛行計画の作成について（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）IFRで出発し途中で飛行方式を変更する場合は、第8項「飛行方式および飛行の種類」に「Z」を記入する。 （ｂ）「飛行の種類」で定期便以外の航空運送事業は「G」を記入する。 （ｃ）記入は原則として英文とし、文字はアルファベットの大文字で活字体を用いる。また、時刻は協定世界時（UTC）または日本標準時（JST）により、分の単位まで４桁の数字で示す。 （ｄ）「航空機識別」のコールサインは７文字以内の英数字であらわし、「／」、「．」、「－」等の記号は使用しない。

    （１）１

  • 88

    【航空通信】問8 航空情報の説明で誤りはどれか。

    （４）航空路誌改訂版：AIPの短期的変更に係る情報を掲載

  • 89

    【航空通信】問9 飛行計画の提出手続きの説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）移動開始時刻（航空機が出発のため移動を開始する予定時刻をいう。）の120時間より前に通報しないこと。 （ｂ）IFRによる場合は、航空交通流管理の効果を確保する観点から移動開始時刻の2時間前までに飛行計画を通報することが望ましいが、少なくとも移動開始時刻の30分前までに通報すること。 （ｃ）福岡FIR以外のFIR（以下「外国FIR」という。）を航行する場合は、外国FIRを管轄するATS当局が要求する時刻の前までに関係する航空交通管制機関に到達するよう通報すること。 （ｄ）空港事務所等において飛行計画の通報に関する事務を行う時間については、「空港事務所又は空港出張所において飛行計画の通報等に関する事務を行う時間を定める告示」による。

    （４）４

  • 90

    【航空通信】問10 視認進入（Visual Approach）について正しいものはどれか。

    （２）雲高の値に飛行場標高を加えた高さが最低誘導高度よりも500フィート以上高いことに加え、地上視程が5キロメートル以上のときに適用される。

  • 91

    【航空通信】問11 通信を行うにあたっての注意点を述べたもので誤りはどれか。

    （１）送信速度は１分間に60語を超えない平均した速度を標準とする。

  • 92

    【航空通信】問12 管制区管制所の業務内容（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）航空路管制業務 （ｂ）ターミナル・レーダー管制業務 （ｃ）進入管制業務 （ｄ）飛行場管制業務

    （２）２

  • 93

    【航空通信】問13 VOLMETの説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）日本は音声放送によりHFとVHFにより気象情報を提供している。 （ｂ）日本は太平洋グループに属している。 （ｃ）担当する各飛行場の気象情報を英語と日本語により発信している。 （ｄ）日本は成田、東京、新千歳、中部、関西、福岡、那覇の気象情報を担当している。

    （１）１

  • 94

    【航空通信】問14 ブレーキングアクションの説明で誤りはどれか。

    （３）POOR：制動力に対する減速が著しく減少しており、かつ方向性制御も著しく減少している。コードは2である。

  • 95

    【航空通信】問15 管制承認等の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）管制承認の要求は、計器飛行方式により出発する場合は原則として移動開始の約5分前にタワー（グラゥンド、デリバリー）またはレディオに要求する。 （ｂ）東京国際空港においてデータリンクにより出発管制承認（DCL）を希望する場合はエンジンスタートの30分前に要求する。 （ｃ）計器飛行方式で飛行するレシプロ機は通常エンジンスタートを先に行い、離陸準備完了までの間にクリアランスを受領する。 （ｄ）計器飛行方式で飛行するタービン機は通常エンジン始動前にATCクリアランスを受領する。

    （３）３

  • 96

    【航空通信】問16 ホールディング（待機）の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）航空機の運航上の都合によって待機を希望する場合は、希望する待機高度およびおよその待機時間を添えてその旨要求する。 （ｂ）進入フィックスに到達する5分前までに待機指示がなければ、通常は引き続いて進入が期待できる。 （ｃ）スタンダードパターンとは、左回りで14,000フィート以下の場合はアウトバゥンドレグの飛行時間は1分のものをいう。 （ｄ）ホールディング中に降下のクリアランスを得た場合は、通常の降下率を維持して降下を始めて良い。

    （３）３

  • 97

    【航空通信】問17 受信証の発出要領で誤りはどれか。

    （３）「ROGER」の用語のみ

  • 98

    【航空通信】問18 目視進入（Contact Approach）について誤りはどれか。

    （３）目視進入が承認されたのちは、IFR機/VFR機を問わず、他のすべての航空機との間隔設定はパイロットの責任となる。

  • 99

    【航空通信】問19 速度調整の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）管制官が指示対気速度（IAS）又はマック数を確認する際は次の用語が使用される。「REPORT SPEED」「REPORT MACH NUMBER」 （ｂ）指示された特定速度（IAS）のプラスマイナス10ノット、又は指示された特定マック数のプラスマイナス0.03の範囲内で飛行しなければならない。 （ｃ）最低進入速度への指示は「REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED」の用語が使用される。 （ｄ）「Climb via SID」又は「Descend via STAR」が指示された場合、それ以前に指示されていた速度調整は自動的に終了する。

    （３）３

  • 100

    【航空通信】問20 TCASアドバイザリーについて誤りはどれか。

    （３）管制官は、パイロットからの通報がなくてもRAが発生していることを知ることができる。

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    Fragenliste

  • 1

    【空中航法】問1 横風制限値が27kt、背風制限値が15ktである航空機が、RWY35/17（真方位347°/167°、VAR7W）に着陸する際に、METARで通報された地上風（ａ）〜（ｄ）のうち制限値内となるものの組み合わせで、正しいものはどれか。（１）〜（４）の中から選べ。 （ａ）040°/33kt （ｂ）060°/30kt （ｃ）140°/40kt （ｄ）230°/40kt

    （２）ａ、ｃ

  • 2

    【空中航法】問2 気圧高度：37,000ft、SAT：-55℃の大気中を、MACH0.8で飛行中の航空機のRAT（RAM AIR TEMPERATURE）に最も近いものはどれか。

    （２）-23℃

  • 3

    【空中航法】問3 気圧高度：37,000ft、SAT：-55℃の大気中を、TAS：420ktで飛行中の航空機のMACH数に最も近いものはどれか。

    （２）0.73

  • 4

    【空中航法】問4 RNAVに関する説明で（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）RNAV航法に必要な性能要件の監視・警報機能は機上装置自身で航法性能を監視し、航法要件を満足しなくなったら警報を発する機能である。この機能は経路中心線からの位置を監視し経路中心線の左右方向に航法精度の2倍の数値で示される範囲内に航空機が存在することが確実でなくなったら警報を発する機能である。 （ｂ）2局のDMEを利用して必要な精度の位置情報を得ることができない区間をDMEギャップという。また2局のDMEによる位置情報を得るために必要で他のDME局では代替できないDMEをクリティカルDMEという。DMEギャップ及びクリティカルDMEは、AIP ENR3.3（RNAV5）、各空港STAR/SIDチャート（RNAV1）及びIAPチャート（RNAV1 初期進入部分）に公示されている。 （ｃ）国内空域の機上監視警報装置を必要としないRNAV（RNAV5、RNAV1）の飛行はレーダーにより監視される。レーダー停波によりRNAV経路の一部または全部がレーダー覆域外となる場合、もしくは航空機がRNAV経路での飛行において求められる航法要件を満足しなくなった場合は、最寄りの地上無線施設を経由する飛行経路が指示される。 （ｄ）RNAV経路における航行は、航空法第83条の２による特別な方式による航行なので国土交通大臣の許可が必要である。RNAV運航の承認及びRNAV航行の許可は、飛行しようとする経路において求められるRNAVシステムの航法要件を満たすことやパイロットの教育・訓練の履修などを示すことによって得られる。

    （４）４

  • 5

    【空中航法】問5 搭載燃料から予備燃料を除いた飛行可能時間5時間の飛行機が、日本時間の10時00分にA空港をTC：100°で出発し、200nm先にあるB空港までの往復に引き続きTC:245°で出発した。この時の最大進出距離（PSR：Position of Safety Return）について最も近いものはどれか。ただし、風：280°/100kt、TAS：320ktとし上昇降下は考えないものとする。

    （２）A空港から 530nm　PSR到達時刻：13時40分

  • 6

    【空中航法】問6 RVSM（短縮垂直間隔）について（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）本来2,000ftの垂直間隔を1,000ftに縮小して運用する方式である。 （ｂ）RVSMを適用したフライトを行うには、独立した2系統の高度測定システム、トランスポンダー、高度監視警報システムを装備して、登録国もしくは運航者の国の航行許可を受けた航空機でなければならない。また、飛行にあたっては飛行計画の第10項に「R」の文字を記入する。 （ｃ）RVSM適合機であっても、フライトレベル290以上の空域では原則としてVFRによる飛行は禁止されている。 （ｄ）福岡FIR内のRVSM適用高度帯の空域において、指定された維持高度から200ft以上の逸脱があった場合には、いかなる理由であっても報告しなければならない。

    （２）２

  • 7

    【空中航法】問7 変針点Aから変針点Bへ飛行中、Aから40nmの地点において4nmオフコースしていた。この地点からBへ飛行するための修正角が9°であったときのAB間の距離はどれか。ただし、風向風速は一定とする。

    （３）120nm

  • 8

    【空中航法】問8 VORによるTime Distance Checkを実施した。LOP（Line of Position）が090°から095°に変化するのに要した時間が45秒だった。局までの概ねの距離と所要時間を求めよ。ただし無風、TAS：320ktとする。

    （３）距離　48nm　時間　9分

  • 9

    【空中航法】問9 最低気象条件について（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）離陸の最低気象条件は、単発機多発機の別、離陸の代替飛行場設定の有無、滑走路中心線標識、飛行場灯火等の運用状態と航空機区分別のRVR値/地上視程によって決定される。 （ｂ）進入継続の可否判断は、中間進入フィックス、アウターマーカー、飛行場標高から500ftの地点又は特に認められた地点のいずれかで行う。 （ｃ）進入限界点において定められた目視物標を視認かつ識別でき、進入限界高度以下の高度において当該目視物標を引き続き視認かつ識別することにより、航空機の位置が確認できる場合のみ着陸のための進入を継続することができる。 （ｄ）CAT-Ⅰ進入、Baro-VNAV進入及び非精密進入（周回進入を含む。）の最低気象条件で、RVRが利用できない場合には地上視程換算値（CMV）が適用される。

    （２）２

  • 10

    【空中航法】問10 最低気象条件 RVR/CMV = 1,000mである進入方式についてRVRが利用できない場合で、昼間において、滑走路灯は運用されているが進入灯は運用されていない場合、最低気象条件のCMVの値として正しいものはどれか。

    （２）1,000m

  • 11

    【空中航法】問11 経路に関する用語ついて（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）MEAとは、低い最低経路高度の経路から高い最低経路高度の経路へ飛行するIFR機のために設定された当該経路の接続点となるFix上空における最低安全高度のことである。 （ｂ）MVAとは、Radar誘導を行う際、管制官が航空機に指定することができる最低高度のことである。 （ｃ）MCAとは、航空路等の中心線から一定の範囲内にある障害物の高さに所定の垂直間隔を加えて得られる高度のうち最も高いものである。 （ｄ）MOCAとは、航空保安無線施設の電波の到達距離及び地表または障害物からの距離を考慮して無線施設あるいはFixを結ぶ各区間について設定されたIFR機のための最低安全高度のことである。

    （１）１

  • 12

    【空中航法】問12 GPWS（対地接近警報装置）の各モードについて（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）Excessive and Severe Barometric Descent Rate：電波高度、対気速度（Mach）に対して降下率が大きすぎると"SINK RATE"の警報が出る。さらに降下率が大きくなると"WHOOP WHOOP PULL UP"の警報が出る。 （ｂ）Excessive Terrain Closure Rate：電波高度が急激に減少すると"TERRAIN TERRAIN"の警報が出る。さらに電波高度の減少が続くと"WHOOP WHOOP PULL UP"の警報が出る。 （ｃ）Unsafe Terrain Clearance while not in the Landing Configuration：飛行機の車輪またはフラップのいずれかが着陸位置にないまま電波高度が低くなると、その対気速度と飛行機の状態により、警報が出る。 （ｄ）Altitude Loss After Take-off or Go-around：離陸または着陸復行の後一定高度（700ftなど）に上昇するまでに降下が検知されると"DON'T DESCEND"の警報が出る。この警報は最初に降下が検知された高度に達し上昇が検知されるまで続く。

    （３）３

  • 13

    【空中航法】問13 CRMスキルに関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいと思われるものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）状況認識（Situational Awareness）とは、航空機内外で起こっている事象を認識するだけではなく、それを分析し、これからどのように変化するかを予測するスキルである。 （ｂ）意思決定（Decision Making）とは、意思決定のプロセスに必要な問題を特定し、それに対する解決案を考え、決定後の行動を振り返るスキルである。 （ｃ）ワークロードマネジメント（Workload Management）とは、様々な場面で発生するタスクを適切に取り扱い、各乗員のパフォーマンスを最大限に引き出し有効に活用するスキルである。 （ｄ）チームの形成（Team Building）とは、乗員が効果的に機能するチームを形成するスキルである。

    （３）３

  • 14

    【空中航法】問14 [飛行計画問題] RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問14〜問20に答えよ。 ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。 （１）離陸予定時刻（ETD） 　　令和5年3月12日9時00分（日本時間） （２）経路 　　RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。） （３）高度 　　①離陸後、経路に従って上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。 　　②巡航中、STEP UPが可能ならば行うが、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合はSTEP UPを行わないものとする。 　　③目的地での高度が０（零）ftとなるように降下を開始し、途中に通過高度の指定はない。 （４）代替空港 　　RJZZ空港（E VOR） （５）代替空港までの経路 　　G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。 （６）燃料 　　①HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。 　　②CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。 　　③TAXI FUELは無視する。 （７）離陸重量 　　93,500lb （８）その他 　　①出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。 　　②与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。 　　③上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。 　　④STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき150lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。 　　⑤緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。 RJYY空港の予定到着時刻（ETA）に、最も近いのはどれか。

    （１）11時38分（日本時間）

  • 15

    【空中航法】問15 （Q14 の飛行計画問題による飛行について、以下に答えよ。） RJYY空港までの予定消費燃料の量に、最も近いのはどれか。

    （１）13,180lb

  • 16

    【空中航法】問16 （Q14 の飛行計画問題による飛行について、以下に答えよ。） RJYY空港から代替空港までの必要燃料の量に、最も近いのはどれか。

    （４）2,180lb

  • 17

    【空中航法】問17 （Q14 の飛行計画問題による飛行について、以下に答えよ。） この飛行に必要とする最小搭載燃料の量に、最も近いのはどれか。

    （３）19,050lb

  • 18

    【空中航法】問18 （Q14 の飛行計画問題による飛行について、以下に答えよ。） TOC（上昇上限）はB VORからの距離で、最も近いものはどれか。

    （２）B VORからC VOR寄りで約18nmの距離

  • 19

    【空中航法】問19 （Q14 の飛行計画問題による飛行について、以下に答えよ。） D VORからE VORまでのGSに、最も近いのはどれか。

    （２）287kt, （４）285kt

  • 20

    【空中航法】問20 （Q14 の飛行計画問題による飛行について、以下に答えよ。） TOD（降下開始点）はF VORからの距離で、最も近いのはどれか。

    （４）F VORからG VOR寄りで約47nmの距離

  • 21

    【航空法規等】問1 国際民間航空機関が採択する国際標準並びに勧告される方式及び手続きで誤りはどれか。

    （３）運賃及び運送約款

  • 22

    【航空法規等】問2 国際民間航空条約の各条文（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（４）の中から選べ。 （ａ）各締約国の当局は、不当に遅滞することなく、他の締約国の航空機を着陸又は出発の際に検査し、及びこの条約で定める証明書その他の書類を検閲する権利を有する。 （ｂ）各締約国は、その領域の上空にある航空機において写真機を使用することを禁止し、又は制限することができる。 （ｃ）各締約国は、自国の領域の上空の飛行に関しては、自国民に対して他の締約国が与えた技能証明書及び免状を認めることを拒否する権利を留保する。 （ｄ）国際航空に従事するすべての航空機の操縦者その他の運航乗組員は、その航空機が登録を受けた国が発給し、または有効と認めた技能証明書及び免状を所持しなければならない。

    （４）４

  • 23

    【航空法規等】問3 航空身体検査証明についての記述で誤りはどれか。

    （１）航空身体検査証明の有効期間の起算日は、身体検査を受けた日(検査開始日)となる。ただし更新の際の起算日は交付日となる。

  • 24

    【航空法規等】問4 航空法及び航空法施行規則に従った、航空機の灯火の運用についての記述で、（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（４）の中から選べ。 （ａ）夜間飛行で、航行中に衝突防止灯、右舷灯、左舷灯及び尾灯を点灯していたが雲中で幻惑防止のため衝突防止灯のみ消灯した。 （ｂ）夜間の駐機場において照明があるためエンジン停止後に衝突防止灯、右舷灯、左舷灯及び尾灯を消灯した。 （ｃ）夜間において空港内を地上滑走するとき、LOGO灯を装備する航空機はこれを点灯しなければならない。 （ｄ）夜間においては空港運用時間内であれば、駐機中の航空機であっても例外なく右舷灯、左舷灯及び尾灯は点灯させておかなければならない。

    （２）２

  • 25

    【航空法規等】問5 機長の権限等で誤りはどれか。

    （２）航空機の航行中に安全阻害行為を行う者の拘束を他の旅客に命令できる。

  • 26

    【航空法規等】問6 航空法第６５条（航空機に乗り組ませなければならない者）において、機長以外に当該航空機を操縦できる者を乗り組ませなければならないもので正しいものはどれか。

    （４）旅客の運送の用に供する航空機で計器飛行方式で飛行するもの

  • 27

    【航空法規等】問7 航空法施行規則第７９条（設置基準）に定める飛行場標識施設の記述で誤りはどれか。

    （４）接地帯標識は陸上空港等の長さが１２００ｍ以上の計器着陸用滑走路のみに設置される。

  • 28

    【航空法規等】問8 航空機相互間における進路権について（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（４）の中から選べ。 （ａ）飛行機と回転翼航空機の進路権の順位は同じである。ただし物件を曳航している場合、曳航していない飛行機あるいは回転翼航空機に対して進路権を有する。 （ｂ）TCASのRAに従った回避操作時を除き、進路権を有する航空機は、その進路、高度及び速度を維持しなければならない。 （ｃ）着陸のため空港等に進入している航空機相互間にあっては計器飛行方式により進入中の航空機が有視界飛行方式により着陸する航空機に対して進路権を有する。 （ｄ）飛行中の同順位の航空機間にあっては、他の航空機を左側に見る航空機が進路を譲らなければならない。

    （１）１

  • 29

    【航空法規等】問9 管制圏のある空港で有視界飛行方式により離陸、又は着陸しようとするときの空港の気象条件で、正しいものはどれか。

    （３）雲高が地表又は水面から３００メートル以上であること。

  • 30

    【航空法規等】問10 耐空証明についての以下の記述で誤りはどれか。

    （４）航空機が移転登録されたときは、新たに耐空証明を受けなければならない。

  • 31

    【航空法規等】問11 航空法第７２条（航空運送事業の用に供する航空機に乗り組む機長の要件）における機長として必要な知識及び能力（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（４）の中から選べ。 （ａ）出発前の確認 （ｂ）航空英語能力証明 （ｃ）航空機乗組員及び客室乗務員に対する指揮監督 （ｄ）安全阻害行為等の抑止の措置、危難の場合の措置その他の航空機の運航における安全管理

    （３）３

  • 32

    【航空法規等】問12 航空運送事業の用に供する航空機の運航に従事する操縦者に係る最近の飛行経験で正しいものはどれか。

    （４）操縦する日からさかのぼつて９０日までの間に、当該航空運送事業の用に供する航空機と同じ型式又は当該型式と類似の型式の航空機に乗り組んで離陸及び着陸をそれぞれ３回以上行つた経験

  • 33

    【航空法規等】問13 気象状態の変化その他のやむを得ない事由により、航空交通の指示に違反して航行したときの機長の措置として正しいものはどれか。

    （３）速やかにその旨を当該指示をした管制業務を行う機関に通報しなければならない。

  • 34

    【航空法規等】問14 航空法施行規則第１６６条の４（事故が発生するおそれがあると認められる事態の報告）において（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（４）の中から選べ。 （ａ）国土交通大臣から指示された滑走路とは異なる滑走路への着陸又はその試み （ｂ）着陸時において発動機覆い、翼端その他の航空機の脚以外の部分が地表面に接触した事態 （ｃ）航空機内の気圧の異常な低下 （ｄ）航空機乗組員が負傷又は疾病により運航中に正常に業務を行うことができなかつた事態

    （４）４

  • 35

    【航空法規等】問15 航空法施行規則第１９８条の２（航空交通の安全を阻害するおそれのある飛行）で誤りはどれか。

    （４）著しい高速の飛行

  • 36

    【航空法規等】問16 航空法第８３条の２に定める特別な方式による航行の許可の基準の記述で誤りはどれか。

    （２）航空機乗組員、航空機の整備に従事する者及び運航管理者が当該特別な方式による航行に必要な知識及び経験を有していること。

  • 37

    【航空法規等】問17 航空法第７７条（運航管理者）において、航空運送事業の用に供する国土交通省令で定める航空機の機長と、運航管理者についての説明で、（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（４）の中から選べ。 （ａ）機長は運航管理者の承認を受けなければ出発してはならない。 （ｂ）運航管理者は機長が乗務に支障ない心身の状態であるか確認しなければならない。 （ｃ）機長は運航管理者の承認を受けなければ飛行計画を変更してはならない。 （ｄ）機長は飛行中に問題が生じた場合は直ちに運航管理者に報告しなければならない。

    （２）２

  • 38

    【航空法規等】問18 航空法施行規則第５条の４（飛行規程）で飛行規程に記載されるべき事項として誤りはどれか。

    （２）航空機内の騒音に関する事項

  • 39

    【航空法規等】問19 航空法施行規則第１８９条（空港等付近の航行方法）について誤りはどれか。

    （２）計器飛行方式により着陸しようとする場合であつて進入限界高度よりも高い高度の特定の地点を通過する時点において空港等における気象状態が当該空港等への着陸のための進入を継続することができる最低の気象条件未満であつても、進入限界高度までは着陸のための進入をすることができる。

  • 40

    【航空法規等】問20 航空法施行規則第２２１条の２（安全上の支障を及ぼす事態の報告）において（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（４）の中から選べ。 （ａ）航空機に装備された安全上重要なシステムが正常に機能しない状態となつた事態 （ｂ）非常用の装置又は救急用具が正常に機能しない状態となつた事態 （ｃ）運用限界の超過又は予定された経路若しくは高度からの著しい逸脱が発生した事態 （ｄ）航空機の構造が損傷を受けた事態

    （４）４

  • 41

    【航空気象】問1 大気の組成について誤りはどれか。

    （３）地表近くの大気の体積比は窒素が約60％、酸素が約30%、アルゴンは約10%で、他の成分はごく少ない。

  • 42

    【航空気象】問2 大気の鉛直構成について誤りはどれか。

    （３）対流圏では1km上昇するにつれて大気温度は平均的に２℃減少する。

  • 43

    【航空気象】問3 沈降性逆転層について（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）冬季晴天時の夜間の放射冷却でできやすい。 （ｂ）下降流に伴う断熱昇温で生じる。 （ｃ）放射霧と呼ばれる霧が発生しやすい。 （ｄ）高気圧圏内において発生しやすい。

    （２）2

  • 44

    【航空気象】問4 図は一般的な断熱図に、ある大気の状態曲線ABを示したものである。この大気の安定度で正しいものはどれか。

    （４）大気が飽和していなければ安定である。

  • 45

    【航空気象】問5 山谷風について説明した文章の下線部（１）〜（４）の中で誤りはどれか。 日中の高温時に山腹に沿って吹き上げる気流と夜間の低温時に山腹に沿って吹き下ろす気流とがある。（１）前者を山風、後者を谷風といい、一括して山谷風という。山腹の温度はそれと同じ高さの自由大気の温度に比べて（２）日中は高温となり夜間は低温となる。そのため山腹に接する空気は自由大気よりも（３）日中は軽く、夜は重くなって山谷風を発生させる。（４）一般に偏向力の影響はなく、山腹の地形と谷の方向に支配される。

    （１）前者を山風、後者を谷風といい、一括して山谷風という。

  • 46

    【航空気象】問6 ショワルター指数についての記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）夏の雷雲発生の良い目安となる。 （ｂ）指数は値が大きいほど不安定度は増す。 （ｃ）指数が＋3程度であっても機械的上昇によっては発雷の可能性がある。 （ｄ）850hPaの空気塊を500hPaまで上昇させたときの気温と、500hPaの空気の温度差を指数としたものである。

    （３）３

  • 47

    【航空気象】問7 コリオリの力についての説明（ａ）〜（ｄ）の正誤の組み合わせについて、（１）〜（４）のうち、正しいものはどれか。 （ａ）コリオリの力は、地球上に静止している物体には働かない。 （ｂ）北半球において南に向かって運動する物体には、東向きのコリオリの力が働く。 （ｃ）コリオリの力は、物体の運動の向きおよび速さを変える。 （ｄ）中・高緯度の対流圏上層の大気の大規模な流れにおいては、コリオリの力と気圧傾度力の釣り合う関係が近似的に成り立つ。

    （１）（ａ）正 （ｂ）誤 （ｃ）誤 （ｄ）正

  • 48

    【航空気象】問8 気団の変質について正しいものはどれか。

    （１）気団が発現地を離れて移動し、その経路の地表面の特性を次第に獲得することで気団の特性が変化していくことである。

  • 49

    【航空気象】問9 局地的な前線（地形性不連続線）について正しいものはどれか。

    （１）同一気団が地勢の影響によって経路が分かれ、下層がそれぞれ異なった変質をうけ、再び接触したときにできる。

  • 50

    【航空気象】問10 偏西風帯における寒冷低気圧についての記述で誤りはどれか。

    （２）寒冷低気圧の中心部の対流圏界面は大きく垂れ下がっており、地上でも前線を伴った強い低気圧として現れる。

  • 51

    【航空気象】問11 熱帯低気圧の分類において、最大風速の強さの関係で正しいものはどれか。

    （２）TD ＜ TS ＜ STS ＜ T

  • 52

    【航空気象】問12 台風の成長と発達について誤りはどれか。

    （４）台風の発生にコリオリの力は影響を及ぼさない。

  • 53

    【航空気象】問13 北半球の対流圏上層に現れるジェット気流について（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）亜熱帯ジェット気流は、寒帯前線ジェット気流に比べて時間的・空間的に大きく変動する。 （ｂ）冬季の日本付近は、定常的に気圧の谷が存在し南北の温度傾度が大きく、ジェット気流が著しく強まりやすいところである。 （ｃ）気象衛星画像にみられるトランスバースライン（気流の方向にほぼ直角な走向で並ぶ波状の上層雲で構成される雲列）は、ジェット気流に沿って出現し強風軸の低緯度側に位置することが多い。 （ｄ）ジェット気流近傍では風の強い鉛直シヤーがあり、航空機運航の障害となる晴天乱気流がしばしば発生する。

    （３）３

  • 54

    【航空気象】問14 日本付近の対流圏界面の高さについて正しいものはどれか。

    （３）一般に寒冷低気圧の上部で低い。

  • 55

    【航空気象】問15 下図はPolar frontと上層の偏西風に直角にとった断面図（Berggren.1952）である。図中Ａ〜Ｄのうち、最も激しい晴天乱気流が予想される場所はどれか。（１）〜（５）の中から選べ。 点線：等温線 実線：等風速線(m/s) JP：Polar Jet streamの中心域

    （１）A

  • 56

    【航空気象】問16 雷雲の放電に関する記述で誤りはどれか。

    （２）最も広範囲の水平放電は、最盛期の雷雲の中の０℃〜＋10℃の層で起こる。

  • 57

    【航空気象】問17 気象通報式の特性を表す記号として、（ａ）〜（ｄ）の正誤の組み合わせについて、（１）〜（４）の中で正しいものはどれか。 （ａ）散在　：ＶＣ （ｂ）部分　：ＳＨ （ｃ）高い　：ＢＬ （ｄ）着氷性：ＴＳ

    （４）（ａ）誤 （ｂ）誤 （ｃ）正 （ｄ）誤

  • 58

    【航空気象】問18 ジェットエンジンの空気取入ダクトへの着氷に関する説明で誤りはどれか。

    （４）一般的なジェット機で過冷却水滴がなければ、空気取入系統内への着氷は、対気速度が概ね160kt以上で発生しなくなる。

  • 59

    【航空気象】問19 滑走路視距離（RVR）に関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）公共用空港及び共用空港のRVRは滑走路灯及び滑走路中心線灯の光度設定値を取り込んで処理を行っている。 （ｂ）RVR値は視程のような気象値ではなく、散乱強度、滑走路灯の光度、昼夜の別などの関数として算出された人工的な値である。 （ｃ）出発機に対してRVR値が通報される場合の通報時期は、地上滑走に関する指示が発出されたとき、離陸許可が発出されるまでの適切な時期、RVR値が既通報値から変化したときである。 （ｄ）RVRはPilot eye levelを滑走路面上2.5メートルと想定し、滑走路灯火と操縦士の目の高さの平均である約1.25メートルにおいて観測を行う。

    （３）３

  • 60

    【航空気象】問20 低層ウィンドシア情報に関する記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）進入経路上または離陸経路上で観測されたときに通報される。滑走路上では障害物が多いことなどから観測できず滑走路上に関する通報はされない。 （ｂ）ウィンドシア情報は向かい風成分の減少量20kt以上30kt未満、または向かい風成分の増加量20kt以上の時に通報される。 （ｃ）マイクロバースト情報は向かい風成分の減少量が30kt以上の時に通報される。 （ｄ）空港気象ドップラーライダーが一部の国際空港に設置されているが、降水やエーロゾル（空気中の浮遊微粒子）の状況によって探知範囲や能力が変わる。

    （３）３

  • 61

    【航空工学】問1 耐空性審査要領で定義する「標準大気」で誤りはどれか。

    （２）海面上における温度が10℃（50°F）であること。

  • 62

    【航空工学】問2 重心位置が前方過ぎる場合の影響で誤りはどれか。

    （３）飛行中の燃料消費が減少する。

  • 63

    【航空工学】問3 層流と乱流の性質（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）乱流は層流よりも境界層が厚い。 （ｂ）層流は乱流より摩擦抗力が小さい。 （ｃ）乱流は剥離しにくく、層流は剥離しやすい。 （ｄ）層流中では流速は規則的に変化しているが、乱流中では流速の変化は不規則である。

    （４）４

  • 64

    【航空工学】問4 バフェットに関する説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）速度増加に伴い翼面上に発生していた衝撃波が次第に強くなり、気流が剥離し始め、この剥離した乱れた気流が水平尾翼に当たって高速バフェットを起こす。 （ｂ）低速バフェットと高速バフェットの2つのバフェットが発生する速度の間をバフェット・レンジという。 （ｃ）バフェット・レンジは同じ重量の場合、高度が高くなるにつれて広くなる。 （ｄ）バフェット・レンジは同じ高度の場合、重量が軽いほど狭くなる。

    （２）２

  • 65

    【航空工学】問5 翼端失速の防止策（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）翼のテーパーを弱くして、矩形翼に近づける。 （ｂ）後退角を与える。 （ｃ）翼端にねじり下げをつける。 （ｄ）翼の根元にストール・ストリップを取り付ける。

    （３）３

  • 66

    【航空工学】問6 乾いた滑走路における耐空類別が飛行機輸送Ｔの離陸距離に関する説明で、次の文章の下線部（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 飛行機が静止出発点から加速し、速度VEFで（ａ）臨界発動機が不作動となり、それを確認した後、速度V1で離陸継続、速度VRで機首の引き起こしを開始して浮揚し、（ｂ）離陸面上10.7m（35ft）の高度に達する（この地点で速度は（ｃ）V2-5ktとなる）までの水平距離、又は静止出発点から加速して全発動機運転の状態で浮揚し、離陸面上10.7m（35ft）の高度に達するまでの（ｄ）水平距離の130%に相当する距離のうち、いずれか長い方とされている。

    （２）２

  • 67

    【航空工学】問7 旋回半径（ｒ）を求める式で正しいものはどれか。ただし速度をＶ、バンク角をθ、重力加速度をＧ、円周率をπとする。 （１）r ＝ 2πV / (G tan θ) （２）r ＝ V² / (G tan θ) （３）r ＝ V² / (G・r) （４）r ＝ G tan θ / V

    （２）r ＝ V² / (G tan θ)

  • 68

    【航空工学】問8 耐空性審査要領に定められている強度の定義で誤りはどれか。

    （４）終極荷重とは、航空機の主構造部材が破壊される荷重をいう。

  • 69

    【航空工学】問9 ジェット機の航続率を最大にする条件で誤りはどれか。ただし、CDは抗力係数、CLは揚力係数、σは海面高度における空気密度（ρ0）と特定の高度における空気密度（ρ）の比（ρ/ρ0）、bjは推力燃料消費率とする。

    （２）CD/CL の値を最大にする。

  • 70

    【航空工学】問10 フラッタに関する説明で正しいものはどれか。

    （１）構造が原因で発生し、空気からエネルギーを与えられて次第に激しくなってくる自励振動である。

  • 71

    【航空工学】問11 離陸速度124kt、無風時の離陸距離2,800ftとなる航空機が、5ktの向かい風を受けた時の離陸距離を求めよ。

    （３）約2,579ft

  • 72

    【航空工学】問12 油圧系統の特徴について誤りはどれか。

    （４）遠隔操作が容易であるが、過負荷に対しては安全性が低い。

  • 73

    【航空工学】問13 タービン・エンジンの不完全始動のうち、ウエット・スタートに関する説明で正しいものはどれか。

    （３）燃料は供給（燃料流量計で確認）されているが、着火しない現象

  • 74

    【航空工学】問14 エンジンについての記述（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）レシプロ・エンジンはピストンの往復運動をプロペラの回転運動に変換している。 （ｂ）ターボプロップ・エンジンはタービン・エンジンの回転軸出力でプロペラを駆動する構造である。 （ｃ）ターボジェット・エンジンは排気ノズルから後方へ噴出する排気ジェットの反力により推力を得ている。 （ｄ）ターボファン・エンジンはエンジンの作動に大気中の空気は使用せず内蔵した燃料と酸化剤を混合し燃焼させ、発生する高温高圧ガスにより推力を得ている。

    （３）３

  • 75

    【航空工学】問15 タービン・エンジン機の飛行高度が高くなった場合のエンジン出力への影響で正しいものはどれか。

    （３）気圧の減少による影響の方が気温の低下による影響より大きいため出力は減少する。

  • 76

    【航空工学】問16 CVR（Cockpit Voice Recorder）に関する説明で正しいものはどれか。

    （１）操縦室内の音声及び管制機関との交信内容を記録している。

  • 77

    【航空工学】問17 電波伝搬に伴うフェージングの種類で誤りはどれか。

    （４）対流性フェージング

  • 78

    【航空工学】問18 ブレーキに関する説明（ａ）〜（ｄ）のうち正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）車輪がスキッドしてタイヤが路面を滑ってしまうと、ブレーキ効果は大幅に低下するので、高性能機のブレーキ系統には、アンチスキッド装置が組み込まれ、スキッドを制御している。 （ｂ）オート・ブレーキは操縦士が選択した減速率にしたがい、着陸後スロットル・レバーがアイドル位置まで戻されると、ブレーキ・ペダルを踏まなくてもオート・ブレーキ装置が作動を開始する。 （ｃ）ブレーキ温度を操縦室内の計器指示などにより操縦士に知らせる装置として、ブレーキ温度感知装置がある。 （ｄ）ブレーキ冷却ファン装備機は操縦室のスイッチ操作により、冷却ファンが作動しブレーキを冷却する。このファンは脚下げロックの掛かっているときのみ作動する。

    （４）４

  • 79

    【航空工学】問19 TCASⅡ（衝突防止装置）について誤りはどれか。

    （２）一次レーダーにより侵入機の方位を測定する。

  • 80

    【航空工学】問20 総重量125,000lb、重心位置が基準線後方500inにある飛行機で、搭載している2,000lbの貨物を基準線後方400inから800inのところに移動した。空力平均翼弦（MAC）の長さが140inとすると、新しい重心位置はMAC上でどのくらい移動するか。

    （２）約4.6%後方へ移動する。

  • 81

    【航空通信】問1 飛行情報区（FIR）に関する説明のうち、（ａ）〜（ｄ）の正誤の組み合わせについて（１）〜（４）の中で正しいものはどれか。 （ａ）飛行情報区では航空交通業務が実施されている。 （ｂ）飛行情報区では必ず管制業務が行われている。 （ｃ）日本が担当している空域は東京FIRである。 （ｄ）飛行情報区は航空機の運航が安全で円滑かつ効率的となるように区分されている。

    （４）（ａ）正 （ｂ）誤 （ｃ）誤 （ｄ）正

  • 82

    【航空通信】問2 航空情報用略語の意義で誤りはどれか。

    （４）UNA　：無制限

  • 83

    【航空通信】問3 日本が担当する飛行情報区において航空機用救命無線機又は非常用位置指示無線標識による遭難信号を受信した航空機の機長が、航空交通管制機関に通報する内容の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）航空機（自機）の呼出符号 （ｂ）遭難信号を発信している航空機の呼出符号 （ｃ）遭難信号受信開始地点、高度及び時刻 （ｄ）遭難信号受信終了地点、高度及び時刻

    （３）３

  • 84

    【航空通信】問4 救難調整本部（RCC）の設置場所について、正しいものはどれか。

    （３）東京空港事務所　　東京救難調整本部

  • 85

    【航空通信】問5 捜索救難措置基準の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、「警戒の段階」に該当するものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）航空機の航行性能が悪化したが、不時着のおそれがある程でない旨の連絡があった場合 （ｂ）航空機が着陸許可を受けた後、予定時刻から5分以内に着陸せず当該航空機と連絡がとれなかった場合 （ｃ）第１段通信捜索開始後30分を経ても当該航空機の情報が明らかでない場合 （ｄ）航空機がその予定時刻から30分（ジェット機にあっては15分）過ぎても目的地に到着しない場合

    （３）３

  • 86

    【航空通信】問6 到着機に対するRVR値の通報時期の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）最初に通信を設定したとき、またはその直後 （ｂ）進入許可が発出されたとき、またはレーダー進入が開始された直後 （ｃ）着陸許可が発出されたとき（ただし、既に通報された値に変化がないときは省略されることがある。） （ｄ）RVR値が既に通報された値から変化したとき（実施可能な範囲で通報される。）

    （４）４

  • 87

    【航空通信】問7 飛行計画の作成について（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）IFRで出発し途中で飛行方式を変更する場合は、第8項「飛行方式および飛行の種類」に「Z」を記入する。 （ｂ）「飛行の種類」で定期便以外の航空運送事業は「G」を記入する。 （ｃ）記入は原則として英文とし、文字はアルファベットの大文字で活字体を用いる。また、時刻は協定世界時（UTC）または日本標準時（JST）により、分の単位まで４桁の数字で示す。 （ｄ）「航空機識別」のコールサインは７文字以内の英数字であらわし、「／」、「．」、「－」等の記号は使用しない。

    （１）１

  • 88

    【航空通信】問8 航空情報の説明で誤りはどれか。

    （４）航空路誌改訂版：AIPの短期的変更に係る情報を掲載

  • 89

    【航空通信】問9 飛行計画の提出手続きの説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）移動開始時刻（航空機が出発のため移動を開始する予定時刻をいう。）の120時間より前に通報しないこと。 （ｂ）IFRによる場合は、航空交通流管理の効果を確保する観点から移動開始時刻の2時間前までに飛行計画を通報することが望ましいが、少なくとも移動開始時刻の30分前までに通報すること。 （ｃ）福岡FIR以外のFIR（以下「外国FIR」という。）を航行する場合は、外国FIRを管轄するATS当局が要求する時刻の前までに関係する航空交通管制機関に到達するよう通報すること。 （ｄ）空港事務所等において飛行計画の通報に関する事務を行う時間については、「空港事務所又は空港出張所において飛行計画の通報等に関する事務を行う時間を定める告示」による。

    （４）４

  • 90

    【航空通信】問10 視認進入（Visual Approach）について正しいものはどれか。

    （２）雲高の値に飛行場標高を加えた高さが最低誘導高度よりも500フィート以上高いことに加え、地上視程が5キロメートル以上のときに適用される。

  • 91

    【航空通信】問11 通信を行うにあたっての注意点を述べたもので誤りはどれか。

    （１）送信速度は１分間に60語を超えない平均した速度を標準とする。

  • 92

    【航空通信】問12 管制区管制所の業務内容（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）航空路管制業務 （ｂ）ターミナル・レーダー管制業務 （ｃ）進入管制業務 （ｄ）飛行場管制業務

    （２）２

  • 93

    【航空通信】問13 VOLMETの説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）日本は音声放送によりHFとVHFにより気象情報を提供している。 （ｂ）日本は太平洋グループに属している。 （ｃ）担当する各飛行場の気象情報を英語と日本語により発信している。 （ｄ）日本は成田、東京、新千歳、中部、関西、福岡、那覇の気象情報を担当している。

    （１）１

  • 94

    【航空通信】問14 ブレーキングアクションの説明で誤りはどれか。

    （３）POOR：制動力に対する減速が著しく減少しており、かつ方向性制御も著しく減少している。コードは2である。

  • 95

    【航空通信】問15 管制承認等の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）管制承認の要求は、計器飛行方式により出発する場合は原則として移動開始の約5分前にタワー（グラゥンド、デリバリー）またはレディオに要求する。 （ｂ）東京国際空港においてデータリンクにより出発管制承認（DCL）を希望する場合はエンジンスタートの30分前に要求する。 （ｃ）計器飛行方式で飛行するレシプロ機は通常エンジンスタートを先に行い、離陸準備完了までの間にクリアランスを受領する。 （ｄ）計器飛行方式で飛行するタービン機は通常エンジン始動前にATCクリアランスを受領する。

    （３）３

  • 96

    【航空通信】問16 ホールディング（待機）の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）航空機の運航上の都合によって待機を希望する場合は、希望する待機高度およびおよその待機時間を添えてその旨要求する。 （ｂ）進入フィックスに到達する5分前までに待機指示がなければ、通常は引き続いて進入が期待できる。 （ｃ）スタンダードパターンとは、左回りで14,000フィート以下の場合はアウトバゥンドレグの飛行時間は1分のものをいう。 （ｄ）ホールディング中に降下のクリアランスを得た場合は、通常の降下率を維持して降下を始めて良い。

    （３）３

  • 97

    【航空通信】問17 受信証の発出要領で誤りはどれか。

    （３）「ROGER」の用語のみ

  • 98

    【航空通信】問18 目視進入（Contact Approach）について誤りはどれか。

    （３）目視進入が承認されたのちは、IFR機/VFR機を問わず、他のすべての航空機との間隔設定はパイロットの責任となる。

  • 99

    【航空通信】問19 速度調整の説明（ａ）〜（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）〜（５）の中から選べ。 （ａ）管制官が指示対気速度（IAS）又はマック数を確認する際は次の用語が使用される。「REPORT SPEED」「REPORT MACH NUMBER」 （ｂ）指示された特定速度（IAS）のプラスマイナス10ノット、又は指示された特定マック数のプラスマイナス0.03の範囲内で飛行しなければならない。 （ｃ）最低進入速度への指示は「REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED」の用語が使用される。 （ｄ）「Climb via SID」又は「Descend via STAR」が指示された場合、それ以前に指示されていた速度調整は自動的に終了する。

    （３）３

  • 100

    【航空通信】問20 TCASアドバイザリーについて誤りはどれか。

    （３）管制官は、パイロットからの通報がなくてもRAが発生していることを知ることができる。